ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਸੀ

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਵ ਪਾਵਲੇਟੀਕ, ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ

ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਹੇ ਜੇਤੂ ਇੱਕ ਬਾਘ (ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ 1.050 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ: 2011 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪੀਟਰ ਨੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਦੋਵਾਂ ਵਾਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ.

BMW 'ਛੋਟਾ' ਜੀਐਸ-ਏ (ਆਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ 1.200 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ) ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੌਜੂਦ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ ਐਂਡਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਂ, 800- (ਪਲੱਸ ਮਾਇਨਸ 100cc) ਐਂਡਰੋ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ DR, Cagive Elephant ਅਤੇ Honda Africa Twin ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ।

ਹੁਣ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਲਈ!

ਗਰਮ ਅਗਸਤ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ: ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਟ੍ਰਾਈਮਫ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜੀਐਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਕੀ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸਾਹਸ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਰੇਵਸਕਾ ਰੇਕਾ ਅਤੇ ਓਸੀਲਨਿਕਾ ਰਾਹੀਂ ਵੈਸ ਓਬ ਕੋਲਪੀ, ਫਿਰ ਡੇਲਨੀਸ ਤੋਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀ ਓਪਤਿਜਾ, ਕੇਪ ਕਾਮੇਨਜਕ ਅਤੇ ਇਸਤਰੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਰੈਂਜਸਕਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਾੜੀ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ. ਸਵਾਰੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਫਲੀਟ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਸੀ.

ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ

ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ. ਇੱਥੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਮੋਟੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਹਿਤਕ ਚੋਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਚੁੰਝ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਜੋੜੀ (ਠੀਕ ਹੈ, ਟਾਈਗਰ ਸਿਰਫ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨੂੰ ਕੌਣ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ GS ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ F 800 GS ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾਓਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ GS ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਵਿਵਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਡ ਸਾਡੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਕੋਲ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਤਾਲਾ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GS ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

BMW ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ: averageਸਤ ਦਰਮਿਆਨ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 4,8 ਅਤੇ 5,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੰ theੇ ਤੇ ਭਰ ਦਿੱਤਾ, ਡਿਜੀਟਲ ਸੂਚਕ ਨੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਘਾਟਾ ਦਿਖਾਇਆ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਰ ਡਿਜੀਟਲ ਪੱਟੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਡਿੱਗ" ਗਈਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਝੂਠੇ ਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾ ਛੱਡਣ. ਇੰਗਲਿਸ਼ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਭਿਆਨਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ averageਸਤ ਸੀ 7,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਂਜ ਸੂਚਕ ਉਹੀ ਹੋਵੇਗਾ - 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ (ਜਾਂ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ) .

ਇੱਕ ਸੜਕ ਤੇ, ਦੂਜਾ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਨੂੰ ctਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੀਏ. ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈਟਾਈਗਰ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਵਾਂਗ, R 1200 GS. ਚੌੜੀਆਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (BMW ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਹੈ), ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਲੈਂਡਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਓ ਸਪੋਰਟੇਜ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹਰ SUV ਵੀ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਸਰਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਲੋਰ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਹੋਰ "ਘੋੜੇ" "ਟਰਾਇੰਫ" ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਲਟ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਕਾਮੇਨਜਾਕ 'ਤੇ ਧੂੜ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ BMW ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ XC ਇੰਨਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪੱਕਾ ਮਲਬਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ।

ਟਾਈਗਰ ਕੋਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਤੋਲ ਕੇ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਗਰੇਜ਼ ਚਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋਵੇਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਤਕਰੀਬਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ ਬਾਘ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, BMW ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ!), ਪਰ ਟਾਈਗਰ ਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮੁੱਖ ਰਾਈਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ! "ਸੜਕਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕ: ਕਫ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ…

ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ; ਏਬੀਐਸ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਸਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ (ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ) ਲਈ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ.

ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ? ਦੋਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ BMW ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਸੋ ਗਧਾ? ਖੈਰ, ਟਰਾਇੰਫ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਸਦੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਨਰਮ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਹੈਂਡਲਸ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆਕਰਤਾ ਨਾ ਹੋਣ' ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੀਲਾ ਪੇਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚੁਟਕਲੇ ਇਕ ਪਾਸੇ! ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾ mouseਸ ਫਾਰਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਤੇ ਬਿਹਤਰ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਸਵਿਚ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਨੂੰ ਟਾਪੂਵਾਸੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਬਟੂਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਟਾਈਗਰ ਹੈ 240 ਯੂਰੋ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ. ਪਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ - ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ 1.779 ਯੂਰੋ!! ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਏ-ਕਾਸਮੌਸ ਤੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ (ਜੇ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾ nineੇ ਨੌ ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ, ਸੂਟਕੇਸ, ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਗਰਮ ਲੀਵਰ ਵੀ ਸਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰਾਇੰਫ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ., 12 V ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਸਾਡੀ ਟਿੱਪਣੀ: boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਗਰਮ ਲੀਵਰ (ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਪੋਕਲਜੂਕਾ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ!), ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੈਂਡ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਏਬੀਐਸ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਆਟੋਸ਼ਾਪ ਦੀ ਖੋਜ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਟਰਾਇੰਫ ਲਗਭਗ 300 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ (ਟੇਬਲ ਵੇਖੋ).

ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟਰਾਇੰਫ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿੱਤਿਆ. ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਹੋਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ (ਸਕੋਰਿੰਗ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਐਂਡਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀ.ਐਸ. ਨੇ ਐਡਵੈਂਚਰ, ਟਾਈਗਰ, ਸਟੀਲਵੀਓ ਅਤੇ ਵਰਾਡੇਰੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੱਤੀ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

PS: ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ ਜੋੜਨ ਦਿਓ: ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਹੜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਉਪਯੋਗ ਦੇ forੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਦੀ ਰਾਇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ. ਮੈਂ ਇੱਕ BMW ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੁੜੋ. ਵਾਹ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਮੈ ਸ਼ਾਇਦ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ EXC ਯਾਦ ਆਇਆ ... ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਹਨ.

ਯਾਤਰੀ ਰਾਏ: ਮਾਟੇਆ ਜ਼ੁਪਿਨ

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੜਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਚੰਗੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਸ ਸੀਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਪੈਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ieldਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਗਜ਼ਾਸਟ' ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੀਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਪਤਲੇ ਹੈਂਡਲ ਸੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਹੱਥ ਫਿਸਲ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ, ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੁੰਮਾਇਆ. ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਵੱਡੇ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡਰਮੇਕ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦ ਲਿਆ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਜਿੱਤ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਧੰਨਵਾਦ। ਉਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ BMW ਸੀ। ਮੈਂ BMW ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਐਂਡਰੋ ਟ੍ਰੈਵਲ ਵਾਕੰਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਰਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬੈਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਂਗਾ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਕੇਟੀਐਮ 'ਤੇ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਵਾਂਗ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਦੌੜਿਆ, ਤਾਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਉਹੀ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਡਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ' ਤੇ. ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਸਾਲਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ "ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ"। ਇੱਥੇ ਇਹ BMW ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਯੂਰੋ ਹੈ (BMW / ਜਿੱਤ):

1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 120/90

10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 120/140

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ) (BMW / ਜਿੱਤ):

ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ: 45,13 / 151

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 694,08 / 782

ਸ਼ੀਸ਼ਾ: 61,76 / 70

ਕਲਚ ਲੀਵਰ: 58,24 / 77

ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ: 38,88 / 98

ਪੈਡਲ: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (EUR ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ):

ਗਰਮ ਕਰੈਂਕ: 196,64

ਏਬੀਐਸ: 715,96

ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ: 146,22

ਚਿੱਟੇ ਸੰਕੇਤ: 35,29

LED ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ: 95,79

ਅਲਾਰਮ: 206,72

ਮੁੱਖ ਸਤਰ: 110,92

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ: 363

ਸੂਟਕੇਸ ਅਧਾਰ: 104

ਲਾਕ (2x): 44,38

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ: BMW F 800 GS

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: .10.150 XNUMX.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .12.169 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 789 ਸੈਮੀ 3, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 63 kW (85 hp) 7.500 rpm ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 83 Nm @ 5.750 rpm.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 45mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 230mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰਿਅਰ ਟਵਿਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਾਈਵੋਟ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ, 215mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਹੇਠਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ).

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 16 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.578 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ: 207 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇੰਜਨ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ accessoriesੁਕਵੀਂ ਉਪਕਰਣ, ਬ੍ਰੇਕ, ਮੁਅੱਤਲੀ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਬਣੀ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਝੂਠਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਸੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .10.390 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 799 cm3, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 70 kW (95 hp) 9.300 rpm ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 79 Nm @ 7.850 rpm.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: 308 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 255 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸ਼ੋਵਾ 45mm ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 220mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸ਼ੋਵਾ ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ, 215mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 845-865 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 19 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ: 215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇੰਜਣ (ਸ਼ਕਤੀ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ), ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬ੍ਰੇਕ, ਮੁਅੱਤਲ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ, ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣ, ਆਵਾਜ਼

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਬੀਐਮਡਬਲਿ of ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਕਲ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਖਤਰਨਾਕ passengerੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਹੈਂਡਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਗ੍ਰੇਡ, ਅੰਕ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਰੇਟਿੰਗ:

ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਾਰੀਗਰੀ (15)

BMW F800GS: 13 (ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ. ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੇਡ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.)

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਸੀ: 12 (ਨਕਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.)

ਸੰਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵ (24)

BMW F800GS: 20 (ਸਪਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਤਲਾ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ—ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇੱਕ ਸਖਤ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ।)

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਸੀ: 23 (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸਹੀ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ) ਸੰਚਾਰ.)

ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ (40)

BMW F800GS: 33 (ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਵੱਡੇ ਜੀਐਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਨੋਰੰਜਕ ਕਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.)

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਸੀ: 29 (ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ difficultਖਾ, ਪਰ ਡਾਂਫਲ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਟਗਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ

ਆਰਾਮ (25)

BMW F800GS: 18 (ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ "ਟੋਏ" ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਥਲੀਟ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.)

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਸੀ: 23 (ਕਾਠੀ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਟਾਇਰ.)

ਉਪਕਰਣ (15)

BMW F800GS: 7 (ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਸੀ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਹੈ.)

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਸੀ: 10 (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, 12V ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵੱਡੀ ਹੈ.)

ਲਾਗਤ (26)

BMW F800GS: 19 (ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਬਟੂਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿੱਤ ਵਿਕਲਪ.)

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਸੀ: 16 (ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ (ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਪਕਰਣ!), ਪਰ ਫਿਰ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.)

ਕੁੱਲ ਸੰਭਵ ਅੰਕ: 121

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1 ਐਕਸਸੀ: 800

2. ਸਥਾਨ: BMW F 800 GS: 110