ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਬੀਟਾ ਆਰਆਰ 125, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਐਕਸ 125, ਸ਼ੇਰਕੋ ਐਸਈ 125 ਰੇਸਿੰਗ // ਕਿਸ਼ੋਰ ਸੁਪਨੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਐਂਡਰੋ ਕਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਰਸ਼ ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ। ਬੀਟਾ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ in ਸ਼ੇਰਕੋਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਐਂਡਰੋਰੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਬਾਲਗ ਹੋ।
ਬੀਟਾ RR 125: ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼
Tuscan Enduro ਅਤੇ ਟਰਾਇਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ Enduro ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਮੀਰ ਐਂਡੂਰੋ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਹੈ ਇੱਕ 50 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ ਰੇਸ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਵਾਂਗ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਕਾ ਜ਼ਵਰਸ਼ਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ 16 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ।
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਠੋਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀਟਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਡਰੋ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ZF ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਐਂਡਰੋ ਟ੍ਰੇਲਜ਼ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਬ੍ਰੇਕ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਚੰਗੀ ਐਂਡਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਟ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹ ਉਸਨੂੰ "ਟਾਇਰ" ਕਰਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾ ਕੇ "ਜਾਗਣ" ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਬਹੁਤ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਪਰਲੇ ਮੱਧ-ਰੇਵਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰਾਕੇਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇਸ ਤੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਬੀਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200cc ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Husqvarna TX 125: ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ KTM ਇੰਜਣ, Husqvarna TX 125 ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ KTM ਅਤੇ Husqvarna ਦੋਵੇਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਲੇਗਾ.
ਬ੍ਰੇਕ ਜਰਮਨ ਮੈਗੁਰਾ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਤੋਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, TX 125 ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਾਰੇ ਐਂਡਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਚੰਗੀ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਔਖੇ ਇਲਾਕੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਸਾਨ ਚੈਨਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਸਾਈਜ਼ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੌੜਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਇਕਲੌਤੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 92 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਸ਼ੇਰਕੋ 125 SE-R: ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੈਰਾਨੀ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ! ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਰੇਸਰ ਦਾ ਕਲੋਜ਼-ਅੱਪ। ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਸਤੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਤੁਰੰਤ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਬਾਈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਆਲਸ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਉਸ ਦਾ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਮਾਰਕੋ ਜੇਗਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ "Savinsky ਕਰਾਸ" ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਇਆ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ WP (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਜੋ KTM ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਅਧੀਨ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ Xplor ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ WP 46। ਪਹੀਏ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਬ੍ਰੇਬੋ ਹੈ। .
ਸ਼ੇਰਕੋ 125 SE-R
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, tel.: 041759563
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.250 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 2-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, 124,81 ਸੀਸੀ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 3-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ
ਤਾਕਤ: ਪੀ. ਪੀ
ਟੋਰਕ: ਪੀ. ਪੀ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ 260mm, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ 220mm
ਮੁਅੱਤਲੀ: WP Xplor 49mm ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ
ਟਾਇਰ: 90/90-21, 120/80-18
ਵਿਕਾਸ: 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 10,4
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 92 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ)
Husqvarna TX 125
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.210 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 2-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, 124,8 ਸੀਸੀ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 3-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ
ਤਾਕਤ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ 260mm, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ 220mm
ਮੁਅੱਤਲੀ: WP Xplor 49mm ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ
ਟਾਇਰ: 90/90-21, 120/80-18
ਵਿਕਾਸ: 960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 10
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
ਵਜ਼ਨ: 92 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ)
ਬੀਟਾ 125 ਰੂਬਲ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 7.900 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 2-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, 124,8 ਸੀਸੀ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 3-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ
ਤਾਕਤ: ਪੀ. ਪੀ
ਟੋਰਕ: ਪੀ. ਪੀ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ 260mm, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ 240mm
ਮੁਅੱਤਲੀ: WP Xplor 49mm ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ
ਟਾਇਰ: 90/90-21, 120/80-18
ਵਿਕਾਸ: 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8,5
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1477 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 94,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ)
ਸ਼ੇਰਕੋ 125 SE-R
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ
ਖਿਲੰਦੜਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ
ਚੰਗਾ ਇੰਜਣ
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਛੋਟ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 125cc ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ। ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਧੂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗੈਰ-ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਇੰਨੀ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Husqvarna TX 125
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਚਾਲਕਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ
ਭਾਗ, ਉਤਪਾਦਨ
ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ
ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਛੋਟ
ਕੀਮਤ
ਸੜਕ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਊਬਿਕ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਟੈਪੀਕਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਬੇਲੋੜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬੀਟਾ 125 ਰੂਬਲ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕੀਮਤ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਛੋਟ
ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ
ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ
ਮੰਗ ਇੰਜਣ
ਕੂਲਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਤ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੈੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
