ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ: 300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ (2020) // ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ: ਆਰਆਰ ਜਾਂ ਐਕਸ ਤੋਂ ਐਂਡੁਰੋ?
ਟਸਕਨ ਬਾਈਕ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਨੇ 2020 ਦੀ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਨਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇੰਗਲਿਸ਼ਮੈਨ ਸਟੀਵ ਹੋਲਕੌਂਬ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੀਪੀ ਐਂਡੁਰੋ ਕਲਾਸ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਐਂਡੁਰੋ 2 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਜਿੱਤੀ, ਜੋ 450cc ਤੱਕ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ.
ਉਸਦੇ ਹਮਵਤਨ ਬ੍ਰੈਡ ਫ੍ਰੀਮੈਨ ਨੇ ਕਲਾਸ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ. ਐਂਡੁਰੋ 3, ਭਾਵ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਹ 300cc ਤੱਕ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 450 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ... ਸਮੁੱਚੀ ਐਂਡੁਰੋ ਜੀਪੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਬੀਟਾ ਨੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.
ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਟਾ 300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਐਂਡੁਰੋ 3 ਕਾਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ. ਰੇਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੇਸਿੰਗ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਆਰ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.... ਵਿਲੱਖਣ ਲਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਹੁਣ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੀਲਾ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵਰਟੀਗੋ ਆਰਮ ਗਾਰਡਸ, ਬਲੈਕ ਏਰਗ ਪੈਡਲਸ ਅਤੇ ਚੇਨ ਗਾਈਡ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.
ਜਿੱਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਖਿਤਾਬਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਸਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਕਰੌਸ-ਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਦੋ-ਦਿਨਾਂ ਐਂਡੁਰੋ ਦੌੜਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਈ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ "ਥ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੋਕ" ਲਈ ਹੈ.... ਇਹ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਟਿਕਾurable ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤਾ ਦਾ ਸੰਘੀ ਤਬਾਦਲਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਬੀਟਾ 300 ਆਰਆਰ 300 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਪਾਲਣ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀ-ਮਿਕਸਡ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.... ਬੀਟਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ) ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ, ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਚਮਕ ਗਈ. ਰੇਸਿੰਗ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਪਰਖਿਆ ਕਿ ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੋਣ.
ਫਰੇਮ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਫੋਰਕ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿਚ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਯਾਬਾ ਤੋਂ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਹੈ.... ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਿਰਣਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ZF ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅੰਤਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਬੇਟੋ ਨੂੰ ਇਸ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਲਰ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਡੋਵਲੀਤਸਾ ਤੋਂ ਮਿਤਿਆ ਮਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.... ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਤਿਅੰਤ ਅੰਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸੱਟ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਘਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੇਲ 103,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮਰੋੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਚਲਾਕੀਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.... ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਫਿਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਬਾਈਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ, ਚਾਲੂ ਹੈ ਬੇਟੀ ਐਕਸਟਰੈਨਰ 300. ਇਹ ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.... ਇਹ 300 ਆਰਆਰ ਵਰਗੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ epਲਾਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਹੀ meੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਂਡੁਰੋ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. Teachingਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 98 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ (ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.... ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੋਨੋਂ ਬਾਈਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ epਖੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ opeਲਾਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸਿਖਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਮੁੜਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ theਲਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੌਖਾ ਲੱਗਿਆ. 300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਐਕਸਟਰੈਨਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ. ਤੇਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸਟਰੈਨਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ "ਸ਼ੌਕ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 7.050 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ 300 RR ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜੋੜਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ 9.300 ਯੂਰੋ ਹੈ।... ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀ ਹੈ. ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
300 ਐਕਸਟਰੈਨਰ (2020)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਬੇਅੰਤ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.050 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 7.050 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ: 1-ਸਿਲੰਡਰ, 2-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 293,1cc, ਕੇਹੀਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ
ਤਾਕਤ: ਐਨ.
ਟੋਰਕ: ਐਨ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿਬਾਂ
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਲ
ਮੁਅੱਤਲੀ: 43mm ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਾਕਸ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 x 21˝, ਪਿਛਲਾ 140/80 x 18
ਵਿਕਾਸ: 910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1467 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 99 ਕਿਲੋ
300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ (2020)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਬੇਅੰਤ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.300 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 11.000 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 1-ਸਿਲੰਡਰ, 2-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 293,1cc, ਕੇਹੀਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ
ਤਾਕਤ: ਐਨ.
ਟੋਰਕ: ਐਨ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿਬਾਂ
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਲ
ਮੁਅੱਤਲੀ: 48mm KYB ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਸਾਕਸ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 x 21˝, ਪਿਛਲਾ 140/80 x 18
ਵਿਕਾਸ: 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9,5
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1482 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 103,5 ਕਿਲੋ
300 ਐਕਸਟਰੈਨਰ (2020)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀਟ
ਕੀਮਤ
ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ
ਹਲਕਾ ਭਾਰ
ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਹ ਖਤਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਹਾਰਨਸ ਵੱਡੇ ਛਾਲਾਂ ਲਈ notੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮੋੜ ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਲੱਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੀਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੁਨਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ (2020)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡੁਰੋ ਦੋਵਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ
ਉੱਚ ਗਤੀ ਸਥਿਰਤਾ
ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਲੰਬਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਗੈਸੋਲੀਨ-ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੁliminaryਲੀ ਤਿਆਰੀ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਤੇਜ਼ ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਪ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ RR ਰੇਸਿੰਗ ਵਰਜ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਆਏ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਹਨ।
