ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਲਨਾ - FWD, RWD, AWD

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ, ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ ਹਲਕੇ ਹਨ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮਿਲੇਗਾ।

ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ XNUMXWD ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੇਆਉਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਪਾਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਉਸੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਰੋਧੀ-ਅਨੁਭਵੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ (ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪਿਛਲੇ ਜਾਂ ਮੱਧ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਸਥਾਨ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ' ਤੇ) ਹੈ।

ਇਹ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

• ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਲੀਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਢੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

• ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

  • ਓਵਰਸਟੀਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

• ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਖਾਕੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਜਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

• ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

  • ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਨਾ ਰਹੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬੰਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁੱਕੀ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਵਰਗਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?

• ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ। ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

• ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ।

• ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੋਨਟਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਲਾਈਡਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਮੂਰਖਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਥੋੜੀ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਰੀਅਰ ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਿਊਰਿਸਟਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਡਰਾਅ ਅਨੁਭਵੀ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਹਨ ਲੇਆਉਟ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੀ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਧਾਰਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਨੂੰ "ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਟੂ-ਬੈਕ ਪਾਵਰ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਸਟੀਅਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLS AMG, ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਵੀ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ ਹਨ. ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਇਫਟਿੰਗ ਇਕਮਾਤਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਸਪੀਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਓਵਰਸਟੀਰ ਐਸਪ੍ਰੈਸੋ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਟ ਦਰਦ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਾਦਸਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ BMW M5 ਜਾਂ Cadillac CTS-V ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਔਖੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

• ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

• ਅਨੁਭਵੀ ਲੇਆਉਟ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

• ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੇਤ ਦੀਆਂ ਥੈਲੀਆਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਅਤੇ ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

• ਜੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਭਾਵ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਲ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੇਢੰਗੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਹੀ ਹੈ?

• ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਗਰਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

• ਜੋ ਲੋਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਨ-ਸਪੋਰਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ 200xXNUMX ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਕੱਚੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੈਲੀਆਂ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਲੋਕ ਲਾਟ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ XNUMXWD ਕਾਰਾਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੇਡਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਆਰਐਸXNUMX ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਇਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ, ਹਲਕੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਵਰਣਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਅੱਗੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ GT-R ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਸੀ। ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇਸ ਖਾਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50/50 ਜਾਂ 30/70 ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Honda, MINI, Volkswagen ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਔਸਤ 60/40 ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਵਿਕਲਪਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਾਭ

• ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜ ਕੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਔਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।

• ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੇਆਉਟ. XNUMXxXNUMX ਟਿਊਨਰ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਔਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

• ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਹੈ।

• ਭਾਰੀ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਟਦੇ ਹੋ।

• ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਰਟਸ ਓਨੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ; ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ XNUMXWD ਸਿਸਟਮ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਪਛਾਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ)।

ਕੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ?

• ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਨਿੱਘੇ, ਸੁੱਕੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲੂ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਦਤਰ ਹੈ.

• ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਜਾਂ ਬੋਸਟਨ ਵਰਗੇ ਬਰਫੀਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ XNUMXxXNUMX ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।