ਬੈਟਰੀ ਤੁਲਨਾ: ਲੀਡ ਐਸਿਡ, ਜੈੱਲ ਅਤੇ ਏਜੀਐਮ

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ: ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਜੈੱਲ ਅਤੇ ਏਜੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿਚ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਹ ਅੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੀਚਾਰਜਬਲ ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 1859 ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾ since ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਛੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਜਾਂ ਗੱਤਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹਨ. ਹਰ ਇਕ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖਰਚਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ (ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ). ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਮਨੀ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਗੰਧਕ ਐਸਿਡ (35%) ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ (65%) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਸਰ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਹਰ ਬੈਂਕ ਕੁੱਲ 2 ਵੀ (ਡੇਜ਼ੀ ਚੇਨ) ਲਈ ਲਗਭਗ 12 ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਲਫ੍ਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਸਲਫੂਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਜੈਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਉਲਟਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਚਾਰਜਿੰਗ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਇੰਜਨ (500 ਏ ਤਕ) ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਹੀ operationੁਕਵੇਂ withੰਗ ਨਾਲ 3-5 ਸਾਲ ਤਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਵਧੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਸਲਫਿurਰਿਕ ਐਸਿਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਤਰਲ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਗੈਸਾਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱ gੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਬਲਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ 50% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਲਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦਾ ਗਠਨ).

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਖਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਵੇ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ. ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜੰਮ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜੈੱਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ

ਜੈੱਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ. ਸਿਰਫ ਅੰਦਰਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੈੱਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੀਕਾ ਜੈੱਲ ਵਾਲੀ ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇਵੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਵਿਵਸਥਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਿਕੋਲ ਕਰੰਟਸ (800-1000A ਪ੍ਰਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵੇਲੇ).

ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਇਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸਾਂ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਗਠਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਗੈਸਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੈੱਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੰਭਾਲ-ਮੁਕਤ ਹਨ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਇਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੱਕ ਜੈੱਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ beੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਕੇਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਾਲੀ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 10-14 ਸਾਲ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਫੇਸਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਲੇਟਾਂ ਚੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 15-20% ਚਾਰਜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਜੈੱਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 400 ਪੂਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਿਆਂ, ਉੱਚ ਇੰਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਗਿਆਯੋਗ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 10% ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰ In ਵਿਚ, ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ ਠੰ. ਵਿਚ ਵੀ ਜੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੈੱਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਠੰਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵੀ.

ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ

ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵੱਖਰੇਵਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਜੀਐਮ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਅਲਾਸਬਰਡ ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਜਾਂ ਐਬਰਸੋਰਡ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ. ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ porosity ਦੁਆਰਾ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਿੱਕ-ਆਫ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸੰਭਾਲ-ਰਹਿਤ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਹਨ. ਸਲਫੇਸਨ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਾਧੂ ਗੈਸਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਗੜਬੜੀ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਮਰੋੜਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਡੱਬੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਘੇ ਓਪੀਟੀਐਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਿਰਫ 15-20% ਦਾ ਚਾਰਜ ਗੁਆਉਣਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 1000 ਏ ਤੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਡਰਾਉਣੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਬੈਟਰੀ 200 ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਸਚਾਰਜ, 500 ਅੱਧ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ 1000% 'ਤੇ 30 ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿਚ ਵੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਉਹ 60-70 ° ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੈੱਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਏਜੀਐਮ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਓਵਰਕਵਰੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ. 15V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੈੱਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੈੱਲ ਅਤੇ ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕੀਆਂ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ 350-400 ਏ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕਾਰ 'ਤੇ, ਏਜੀਐਮ ਜਾਂ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ relevantੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ energyਰਜਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰ ਹੋਣ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲਾਂ, ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਾਂ, ਘਰਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂ energyਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਕਈ ਪੋਰਟੇਬਲ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪਾਇਆ.