ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ. ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕਾਰ ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੈ?
- ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੈ?
- ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਕਿਸਮ
- ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
- ਉਹ ਕਿਉਂ ਝੂਠ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਾ ਗਲਤੀ
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਾਧਨ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ
- ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੀਚਰ
- ਅੰਤਰ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ
- ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਲਗਭਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮਟਰ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਪਕਰਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ, ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰ ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੈ?
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਮੀਲ ਜਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ.
ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ;
- ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਇੱਕ ਮੁਸਾਫਿਰ ਕਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸਪੀਡੋਮਮੀਟਰ 1901 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਨਾਲਾਗ ਰੂਸੀ ਕਾਰੀਗਰ ਯੇਗੋਰ ਕੁਜ਼ਨੇਤਸੋਵ ਦੁਆਰਾ ਕੱtedਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 1910 ਵਿਚ ਇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ. ਓਐਸ ਆਟੋਮੀਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ.
1916 ਵਿਚ, ਨਿਕੋਲਾ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
1908 ਤੋਂ 1915 ਤੱਕ, ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਾਇਲ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਬੈਲਟ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਡਰੱਮ ਵਾਲੀਆਂ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸੜਕ ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਸੂਚਕ ਵਧੀਆ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਕਿਸਮ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਮਾਪਣ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ.
ਕਿਸਮ ਨੂੰ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ.
ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਜੋ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਮਾਪਣ methodੰਗ
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੀਡੋਮਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਕ੍ਰੋਮੋਮੈਟ੍ਰਿਕ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਓਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਘੜੀ ਰੀਡਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਲੰਘੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਸੈਂਟਰਫਿugਗਲ ਵਿਧੀ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਇਕ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਰਮ ਕਫ ਕੇਂਦ੍ਰਿਪਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਫਸੈੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ;
- ਹਿਲਾਉਣਾ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੱਕਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇਕ ਕੰਬਾਈ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਸ਼ਾਮਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪਿੰਡਲ ਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਇਕ ਐਡੀ ਵਰਤਮਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੀਰ ਦੀ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ. ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਜਦੋਂ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ. ਇੱਥੇ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪਿੰਡਲ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾ counterਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ! ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਛਾਣ 1923 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ 70 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਫੈਲ ਗਏ.
ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ
ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਐਕਸੈਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਗੀਅਰ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ;
- ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਤੇ ਭੇਜਣਾ;
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ;
- ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਾ counterਂਟਰ (ਨੋਡ).
ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡੈਕਸਨ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡ੍ਰਿਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੋਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੋਇਲੇ ਦਾ ਸਿਖਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗਿਅਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱ primaryਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਐਡੀ ਕਰੰਟਸ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਗੇਅਰ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ. ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਗੇਅਰ;
- ਨਬਜ਼ (ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ);
- ਸੰਯੁਕਤ;
- ਸ਼ਾਮਲ
ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ ਚੁੰਬਕੀ ਚੋਣਵੇਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕ੍ਰਾਈਕੁਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਸੂਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ "ਯਾਦ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਉਹ ਕਿਉਂ ਝੂਠ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਾ ਗਲਤੀ
ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਹੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ. 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 200% ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 7% ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ 60 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਈ ਹਨ:
- ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
- ਐਕਸੈਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਨਾਲ;
- ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ.
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ
ਇੱਥੇ 5 ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਅੱਥਰੂ;
- ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਕੇਬਲ ਦਾ ਤੋੜ;
- ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕ;
- ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ;
- ਖਰਾਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ (ਗਤੀ ਸੰਵੇਦਕ ਸਮੇਤ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ).
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਦਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੋ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਾਧਨ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਸਹੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਲਈ, ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:
- ਇਕ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧੋ.
- ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਗੀਅਰ ਲਗਾਓ.
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਮੋੜੋ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ 4ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਤੀਰ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜੇ ਕੇਬਲ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਨੋਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਰਗ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ
ਇੱਥੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੂਚਕ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਬਣਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਇਸਦੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ theਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮੱਧ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ "+" ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅੱਗੇ, ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 4 ਤੋਂ 6 ਹਰਟਜ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 9 ਵੋਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੀਚਰ
ਦੂਸਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਹੀ ਗਤੀ ਪੜ੍ਹਨਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਬਾਹਰੀ ਦਖਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਗੇਅਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡੋਮਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ "ਵਾਕ" ਹੋਰ 10% ਦੁਆਰਾ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ.
ਜੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਅੰਤਰ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ
ਇੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਓਡੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਪੀਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਬੇਈਮਾਨ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਐਡਿਟ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਸਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਓਡੋਮੀਟਰ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਓਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੰਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਊਂਟਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਗਤੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ 1 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 23-35 km/h, 2nd - 35-50 km/h, 3rd - 50-60 km/h, 4th - 60-80 km/h, 5 th - 80-120 km/h. ਪਰ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ ਗਤੀ ਦਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਲ 'ਤੇ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੂਚਕ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਵਿੱਚ - ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ।
