ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ. ਇੰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਹਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਆਉ ਸਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ TSI ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।
ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ 1,2-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੈਬੀਆ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1.2 TSI ਹੈ, ਜੋ 90 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4400-5400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 160-1400 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 3500 Nm। 2010 ਤੱਕ, ਸਕੋਡਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ 1.6 16V ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੈਬੀਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਲਾਸੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੇ 105 ਐਚਪੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। 5600 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 153 rpm 'ਤੇ 3800 Nm।
ਇਹ ਹੀ ਹੈ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 6,9 ਤੋਂ 4,7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ "ਸਮਾਰਟ" ਜਨਰੇਟਰ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੀਬਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ "ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਤੱਕ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਊਨਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਾਸਿਕ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20% ਤੱਕ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ Nm (ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ (KM) ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ TSI ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ 1500-2500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋਏ।
TSI ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ, TSI ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਨਵੀਨਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - TSI ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਲੱਖ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ TSI ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਈ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ - ਇਸਨੂੰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਟਾਰਟ-ਅਪ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨਾ ਪਾਓ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 70 ° C ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਮੋਟਰਵੇਅ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ 1-2 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
