ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਧਾਤੂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਰੋੜੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਾਂਝੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ। ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਕੋਟਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋੜ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਦਸਤਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਗੇ. ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (50 ਤੋਂ 90 PLN) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਆਰੇ ASO

ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਯੁਕਤ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਲਗਭਗ PLN 150-200 ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ASO 'ਤੇ, ਇੱਕ ਜੋੜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 1500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੋੜ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਸਾਂਝੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵਟਾਂਦਰਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਬਜੇ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਕਲ ਨੂੰ ਝੁਕਾ ਕੇ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਬਜ਼ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ "ਸਟਿੱਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਪਿੰਨ ਦਾ ਕੋਨਿਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ। ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਦਾ ਸਰੀਰ, ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੁਰਾਣੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਡੇਵੂ ਟਿਕੋ) ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿੰਗ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਕਬਜਾ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਹਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਬਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗਿਰੀ ਲਗਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਇਸਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਬਲ ਨਾਲ ਕੱਸੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਤੋਂ ਠੀਕ ਕਰੋ.

ਬਾਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤਾਂ

ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉ	ਸੰਯੁਕਤ ਕੀਮਤ (PLN)
ਅਲਫਾ ਰੋਮੋ 156 1.9 ਜੇ.ਟੀ.ਡੀ	185 (4 MAX) 364 (ਸਪੀਡ)
ਔਡੀ 80 2.0E	196 (4 MAX) 246 (ਸਪੀਡ)
ਫਿਏਟ ਯੂਨੋ 1.0 ਯਾਨੀ	134 (4 MAX) 167 (ਸਪੀਡ)
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.4 ਆਈ	216 (4 MAX) 230 (ਸਪੀਡ)
ਓਪਲ ਕੈਡੇਟ ਈ 1.4 ਆਈ	190 (ਹੰਸ ਪ੍ਰਿਸ) 163 (4 MAX) 180 (ਸਪੀਡ)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAX) 260 (ਸਪੀਡ)
ਵੋਲਵੋ C40 2.0T	416 (ਸਪੀਡ)