ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨਾ
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX6R 636 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਸਾਗਾ 2002: ਐਪੀਸੋਡ 26
ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਵਾਜ਼ਾਕੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਧਾਤ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਕਿ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ!
ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ ਖਬਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਦਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੋ, ਥਰਮਲ / ਸ਼ੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨਸਟਿੱਕ ਕਰਕੇ ਹਟਾਓ। ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੁਆਚ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਚੁਣਿਆ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, OEM ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੈ: 44 € ਕਾਉਂਟਡਾਉਨ। ਮੇਰੇ ਲੌਏਲਟੀ ਕਾਰਡ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਮੈਂ CL ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਾਰਬਨ ਲੋਰੇਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਗਿਆ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ।
ਜੇ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕੈਲੀਪਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਭਟਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਫੋਕਸ ਸੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਿੱਕੇ ਦੀ ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਲਈ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਠਕ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.
636 ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਪਿਸਟਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸ਼ਿਮਸ ਹਨ। ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਿਸਟਨ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨ. ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ: ਪੈਡ ਛੱਡੋ.
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੋਮੁਕ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਛੂਹਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਪੈਡ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਡਿਸਕ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਗੈਸਕੇਟ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜੋੜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਿਮਸ ਜਾਂ ਜਬਾੜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਜੋੜੀ ਲਓ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਪਲ ਕਲੈਂਪ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚੌੜਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ ਜੋ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸਕੇਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵੱਡੀ ਬੁਰਾਈ ਨੂੰ...
ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ: ਮੈਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਧੁਰਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਕਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਕਹਾਣੀ ਛੋਟੀ, ਮੈਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ) ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਲੇਟਾਂ ਚੁੱਕ ਕੇ ਖ਼ਬਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਲੈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਧੂੜ ਸਮੇਤ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟੀ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।
ਮੈਂ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ (ਨਹੀਂ) ਬੇਕਾਰ ਹੈ: ਪਲੇਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬੇਵਕੂਫੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਪ੍ਰੋ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ... ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੈਡ ਰੀਟੈਨਸ਼ਨ ਰਾਡ ਨੂੰ ਪੈਡ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਲੋ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ, ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਹਿ ਗਈ, ਖੁਸ਼ੀ! ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਧੁਰਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰੱਖਣਾ, ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਾ ਧੱਕਣਾ ...
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ. ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਲਪੇਟ ਕੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਟਰੇਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਕਦੇ ਵੀ "ਖਿੱਚਿਆ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਚੁੱਕਣ ਦਿਓ! ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਓ, ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਆਮ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ
- ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਰੀ ਖੋਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗਰੂਵ = ਖਰਾਬ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਚਿੱਤਰ।
ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ
- ਸ਼ੋਰ / ਐਂਟੀ-ਥਰਮਲ ਪੈਡ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓ
- ਸੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਬਦਲੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ, ਰੱਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ": ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਧਨ:
- ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਰੈਂਚ 6 ਖੋਖਲੇ ਪੈਨਲ, ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਸਪਾਊਟ ਪਲੇਅਰ
ਡਿਲਿਵਰੀ:
- ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਧੁਰੇ (8 ਲਈ 2 €), ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ 2 ਸੈੱਟ (ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ, ਆਦਿ। :)
