ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ (ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ) ... ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ? ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਟਾਰਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਜੋ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ..).
ਨਿਰਣਾਇਕ ਵੇਰੀਏਬਲ? ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ…
ਜੇ ਅਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਦ ਤੱਕ ਇਹ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਨ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਤਰਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖਬਰਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰੀਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ!
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪੂਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹਨ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ). ਪੰਨਾ).
ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਘਣਤਾ (ਇਸ ਲਈ ...). ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ "ਬੈਂਗ" (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਲਨ) ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੱਛਾ: ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਟਰਬੋ ਭੇਜਦਾ ਹੈ (ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਵਰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ), ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ!
- ਇਨਟੇਕ ਟੌਪੌਲੌਜੀ: ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ "ਹਵਾ ਦੀ ਕਿਸਮ" ਇੰਜਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗੀ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਬਲਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਫਿਰ ਹੋਵੇਗਾ ਸੰਕੁਚਿਤ) ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਪਰ ਉਸ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ V8 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ! ਅੱਜ ਇਹ 6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V1.6 ਹੈ (V2.4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ V3.0 ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ: ਪਾਵਰ 700 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ)।
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ: ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ (ਮਸ਼ਹੂਰ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ) ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਭੇਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ (ਡਬਲ ਬਾਡੀ ਸਿੰਗਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
- ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ)
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਗੈਸੋਲੀਨ) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ / ਸਮਾਂ
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ / ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ: ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ "ਪ੍ਰੇਰਿਤ" ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ "ਸਾਹ" ਕੱ )ਦਾ ਹੈ)
- ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਨ ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਡੀਪੀਐਫ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ...
- ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਟਰਬੋ (ਵੇਸਟਗੇਟ ਤੋਂ) ਜਾਂ ਟੀਕਾ (ਦਬਾਅ / ਪ੍ਰਵਾਹ). ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਚਿਪਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਈਸੀਯੂ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ.
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵੀ ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਭਾਜਨ.
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘ੍ਰਿਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਕੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰ ਚਲਦੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਆਦਿ). ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੀਕੇ ਦੀ ਕਿਸਮ' ਤੇ ਵੀ (ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ). ਇੱਥੇ ਉਹ ਕੰਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਹੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਤੁਲਨਾ
ਕੁਝ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਾਂਗਾ: ਆਫਸੈਟ!
| ਡੋਜ ਯਾਤਰਾ 2.4 ਲੀਟਰ ਲਈ 4 ਸਿਲੰਡਰ 170 ਘੰਟਾ | F1 V8 2.4 ਲੀਟਰ ਨੂੰ 750 ਘੰਟਾ |
| PSA 2.0 HDI 90 ਘੰਟਾ | PSA 2.0 HDI 180 ਘੰਟਾ |
| BMW 525i (3.0 ਲੀਟਰ) ਈ 60 ਡੀ 190 ਐਚ.ਪੀ. | BMW M4 3.0 ਲੀਟਰ de 431 ਘੰਟਾ |
ਆਉਟਪੁੱਟ?
ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ) , ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਗੋਲ ਇੰਜਣ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 3-ਸਿਲੰਡਰ), ਕਈ ਵਾਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਟਕੇਦਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ: ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੀਕਾ "ਨਰਵਸ")।
ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਬੇਝਿਜਕ ਬਿਆਨ ਕਰੋ, ਚਰਚਾ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ! ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
