ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਨਾਇਕ: ਪਹਿਲਾ ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ
ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਂ ਤੋਂ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਿਰਯਾਤ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਦੌਲਤ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ 1945 ਵਿੱਚ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੇ ਪਿਲਸਨ ਅਤੇ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇਹ ਫਾਈਲ ਫੋਟੋ ਯੂਐਸ ਦੇ 324ਵੇਂ ਬੰਬਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਮਿਸ਼ਨ, ਪਿਲਸਨ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਫੈਕਟਰੀ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨਾਂ ਲਈ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਲਾਂਟ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। 1945 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣਗੇ। 25 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪਿਲਸੇਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ। ਪਿਲਸਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਬੰਬਾਂ ਨੇ 335 ਘਰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ 67 ਹੋਰ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਰੇ ਗਏ।
ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਪੇਟਲਯਾਕੋਵ ਪੀ -2 ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ।
ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ - 9 ਮਈ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਸੈਨਿਕ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਮਲੇ ਦਾ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਮਾਣ ਸਮਰਪਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। 500 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 150 ਚੈੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਸਨ, ਸਕੋਡਾ ਫੈਕਟਰੀ ਢਹਿ ਗਈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਲਦਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿਚਲਾ ਪੌਦਾ ਸੋਵੀਅਤ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਚੈੱਕ ਸਟੇਟ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਤੋਂ ਫੋਟੋ.
ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਾਪੂਲਰ 995 ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਤੇ 1947 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੋਸਕਵਿਚ-400 (ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1938 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਓਪਲ ਕੈਡੇਟ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ USSR ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਤਿਆਰ ਸਨ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ - ਸਕੋਡਾ 1101 ਟਿਊਡਰ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ।
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ 30 ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ 1.1-ਲਿਟਰ 32 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਇਕ ਮਸਕੋਵਿਟ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਵੌਲਯੂਮ ਤੇ ਸਿਰਫ 23 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ).
1101 ਟੂਡੋਰ - ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ
ਟਿਊਡਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਂਟੂਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ।
ਟੂਡੋਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ (1948 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ. 1952 ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ 53 ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਫੌਜ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ - 90% ਤੱਕ - ਰਾਜ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੁਦਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਕੋਡਾ 1101-1102 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ।
ਸਕਾਡਾ 1200. ਸਧਾਰਣ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਨਾਗਰਿਕ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਾਧਨ ਵੀ ਹੋਣ.
1952 ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ 1200 ਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਿਊਡਰ ਕੋਲ ਇਹ ਅਧੂਰਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 36 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ 1201 ਵਿੱਚ - 45 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਵਰਹਲਾਬੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ 1202 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਬੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੋਡਾ 1202 ਕੰਬੀ. ਉਹ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਿਭਾਅ ਰਹੇ ਹਨ।
50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਲਿਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਪੰਥ ਦੇ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 440 ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਟਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਨਾਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। - ਪੱਛਮ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ। ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 1.1-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 40-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 445 1.2-ਲਿਟਰ 45-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ Skoda Octavia ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਕੋਡਾ 440 ਸਪਾਰਟਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥ੍ਰੈਸੀਅਨ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਨਾਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ "ਆਇਰਨ ਪਰਦੇ" ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ "ਕਮਿ communਨਿਸਟ" ਨਾ ਲੱਭ ਸਕਣ. ਸੀਐਸਐਫਆਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੁਦਰਾ ਲਈ ਹਤਾਸ਼
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਨਿਰਯਾਤ-ਮੁਖੀ ਚੈੱਕ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਫਟ-ਟਾਪ ਅਤੇ ਹਾਰਡ-ਟਾਪ ਰੋਡਸਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਫੇਲੀਸੀਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵੀ ਟਵਿਨ-ਕਾਰਬ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ - 1.1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 50 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1.2-ਲੀਟਰ 55 ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 125 km/h ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਯੁੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਸਕੌਡਾ ਓਕਟਵੀਆ, 1955 ਰੀਲਿਜ਼
60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ - ਸਕੋਡਾ 1000 ਐਮਬੀ (ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ в ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੋਕਧਾਰਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ "1000 ਗੋਰਿਆਂ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
