ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200
ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੇ 12 ਘੰਟਿਆਂ, ਅੱਠ ਤੋਂ ਨੌਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕਵਰ ਕੀਤਾ? ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਹ ਡਿੱਗਿਆ, ਕਮਰ ਤੱਕ ਬਰਫ ਪਈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਹੁ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਡੈੱਡ ਹੈਂਡ" ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ ...
ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਨੇ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ, ਅੱਠ ਤੋਂ ਨੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕਵਰ ਕੀਤਾ? ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਹ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਕਮਰ ਤੱਕ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੋਤੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕੋਸਵਿੰਸਕੀ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਡੈੱਡ ਹੈਂਡ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "ਪੈਰੀਮੀਟਰ" ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਾਖੋਰੀ ਪਰਮਾਣੂ ਹੜਤਾਲ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ.
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਤੇ ਰਫਾ-ਦਫਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੇਤੁੱਕੀ ਇੱਛੁਕਤਾ ਹੈ - ਆਫ-ਰੋਡ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦਾ "ਟੋਯੋਟਾ" ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜੋ ਖੁਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਰਾਹੀਂ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਰਫ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਠੰਡਾ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਵਚੇਤਨ ਸਮਝ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕੀਤਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਖੁਦ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.
ਰਾਤ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਭਾਵਤ ਤੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ: ਇੱਥੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਕੈਂਪ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਂ “ਜਾਂ” ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਬਰਫ ਦੀ ਗ਼ੁਲਾਮੀ ਤੋਂ ਦੂਸਰੇ ਪ੍ਰਾਡੋ ਨੂੰ ਕੱacਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਯੂਰਲ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ fewੰਗ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬੇਲਚੇ ਹੋਏ. "ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਮਾਰੂਥਲ ਵਿਚ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਕਸ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਡੱਬਾ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦਾ coverੱਕਣ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ," ਚਾਲਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇਕ ਸਾਥੀ ਨੇ ਹੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ.
ਡੀਜ਼ਲ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਫਸਿਆ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੰਝੂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪੈਰਾਂ' ਤੇ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਕੇਬਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਟਨ ਫ੍ਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਆਖਰਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਦਿਲ ਤੋਂ ਗੈਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਦੌੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੇ ਪਹਾੜ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੋ, ਚਲੋ ਅਗਲਾ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀਏ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿ neਰੋਸਿਸ ਹੈ - ਮੇਰਾ ਮੋਬਾਈਲ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹੇਗਾ. ਇਹ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਉਸ ਲੜੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸੀਬਤ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਜਾ ਵੜਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਉਰਲਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਤੂਫਾਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, 2007 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਟੈਰੇਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਆਟੋ ਮੋਡ ਤੋਂ ਹੀ ਚੋਣ ਹੋਈ ਹੈ. ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਇਸ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਿਆਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਸੰਭਵ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿਚ ਇਕ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿਚੋਂ ਪਹਿਲੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਭੈੜੇ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ "ਦੋ ਸੌ" ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੁਰੰਤ collapਹਿ ਗਈ - ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮਾਰਚ ਨੂੰ. ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦੇ ਕੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
"ਦਵਹੁਸੋਤਕਾ" ਰੂਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 40 ਡਾਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਏਈਬੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 049 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਮੁਦਰਾ ਸਦਮੇ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਈ ਹੋਵੇ. ਚਲਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਖ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਲਸੀ 25 ਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਾਂ 'ਤੇ ਕਤਾਰਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ "ਬਲੈਕ ਮੰਗਲਵਾਰ". ਅੱਜ ਰੂਸ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਦੂਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਦਰਸ਼ਕ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਬਾਹਰੀ ਪੱਖ ਤੋਂ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ. ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਟਾਕੀ ਮਿਜ਼ੁਨੋ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਯੂਰਲ ਸਨਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਕ ਹਲਕੇ ਸਦਮੇ ਵਿਚ ਪੈ ਗਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਟੈਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ ਵਿਚ ਕੋਈ "ਬਰਫ" modeੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਮੈਲ, ਪੱਥਰ, ਵੱਡੇ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੇਤ.
ਪਰ LC200 ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਸੀ 200 ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਜੰਮੀ ਗਰੇਡਰ ਰੋਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਅਸਫਲਟ 'ਤੇ - ਇਕ ਭਾਰੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੁਣ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ lyੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਤਿੱਖੀ "ਬਿੱਲੀਆਂ" ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ. ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲੀ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ”, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸਏ ਵਿਚ 5,7-ਲਿਟਰ ਐਲਸੀ 200 ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ. ਬਾਕਸ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ, ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਛੇ ਗਤੀ, ਪਰ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੂਰੋ -5 ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ 615-650 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1800 ਤੋਂ 2200 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 235 ਤੋਂ 249 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੀ ਰਿਹਾ - ਉਹੀ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ 309-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ "ਅੱਠ", ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹੋ ਹਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ, ਵਧਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਬੇਲ ਲਈ ਟਰੰਕ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟਰੈਮਕ ਤੇ, ਪੈਟਰੋਲ LC200 ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, "ਦੋ ਸੌ" ਸਵਾਰੀਆਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ, ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਥੇ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ, ਅਫ਼ਸੋਸ, ਇਹ ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਹੜੀ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 40 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੁਣ ਟੱਕਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਸੜਕੀ (ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣ) ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਗਾਰਡਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਧੂ 45-ਲੀਟਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਚ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਨੂੰਨ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਓਰਲ ਵਿਚ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਟਨ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛਾਪੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਲੈਕਸਸ ਜੀਐਕਸ ਲਓ: ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭੋ, ਇਸਦੇ ਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਓ, ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਲੱਭੋ. ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਦਾ ਕਾਰਜ. ਐਲਸੀ 200 ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਤੋਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ - ਸਿਰਫ ਟਚ ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ. ਮੀਤੁਬਿਸ਼ੀ ਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਟੂਕਾ ਉਪ-ਆਈਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬੁਝਾਰਤ ਹੈ.
ਇਸ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਈ: ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਜੰਬਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ੋਨ - ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁਣ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, 8 ਅਤੇ 9 ਇੰਚ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੇ ਰੰਗੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤੱਤ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਦੋ ਸੌ" ਚੰਗੇ ਹੋਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੇਬਲੇਟ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਾਲ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੈਮਰੀ ਵਾਂਗ, ਇਕ ਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਇਕ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਰ ਫੋਨ.
ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇਲੀਮ ਦਾ ਸਿਰਫ ਉਜਾੜ ਪਿੰਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਪੱਟੀ ਵਾਲਾ "ਹੌਂਸਲਾ" ਸਾਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਸਭਿਅਤਾ ਲਈ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ "ਦੋ ਸੌ" ਸਾਰੇ ਨਮੂਨੇ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਆੱਲ-ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਦੋ ਡੂੰਘੀ ਨੱਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕ ਹੁੱਡ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਹੁਣ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਹੁੱਡ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, "ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ" ਬਣਨਾ ਸਿੱਖ ਗਿਆ ਹੈ. ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਇਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਖੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਫਰੇਮ, ਇਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਇਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ "ਅੱਠ", ਇਕ ਸਖ਼ਤ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਇਆ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ. XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੁੱਗ ਦਾ ਮਾਰਕਰ.
