ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਈਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ? Solterra ਅਤੇ bZ4X ਭੈਣ-ਭਰਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਅਨੁਸਾਰੀ STI ਅਤੇ GR ਸਪੋਰਟ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ?
ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪੋ-ਆਪਣੇ ਸੋਲਟੇਰਾ ਅਤੇ bZ4X ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਂਝੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੇਸਪੋਕ ਰੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਉਹ ਹੁਣੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹੀ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੁਬਾਰੂ ਆਪਣੇ ਸੋਲਟਰਰਾ STI ਸੰਕਲਪ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਇਸਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਚੈਰੀ ਰੈੱਡ ਅੰਡਰ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵੀਡੀਓ ਸਿਰਫ਼ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ: "bZ4X GR ਸਪੋਰਟ ਸੰਕਲਪ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।"
ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਗਜ਼ੂ ਰੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ bZ4X ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 160kW ਦੇ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ "ਲਗਭਗ 7.7 km" ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਾਈਟ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਟੋਇਟਾ C-HR GR ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਰਹੋ। ਸੁਬਾਰੂ ਸੋਲਟੇਰਾ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ bZ4X 2022 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ 2023 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੋਲਟਰਰਾ STI ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸਪੋਰਟ ਸਿਬਲਿੰਗ।
ਕੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ Hyundai Ioniq 5 ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮਰਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ N ਵੇਰੀਐਂਟ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਪੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਜਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ? ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਾਂਗੇ।
