ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ: ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਮਾਡਲ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸਕ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਚੀਨੀ ਥੀਏਟਰ ਵਿਚ. ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ...

ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ: ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਮਾਡਲ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸਕ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਚੀਨੀ ਥੀਏਟਰ ਵਿਚ. ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਖੇਡ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਬੇਸ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਰੈਪਿਡ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ' ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੁੱ liftਲਾ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸਲੇਜ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦਾ ਰੈਪਿਡ ਇੰਨਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸੀ-ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਸਾਡੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿਚ ਤੀਸਰਾ ਰੈਪਿਡ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਕੀ ਹਨ. ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ? ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਸੰਪੂਰਨ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਰੋਮਨ ਫਰਬੋਟਕੋ, 24, ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ - ਫਿ fuelਲ ਗੇਜ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ: ਤੀਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ. ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ. ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਲਣ ਗਿਣਨਾ ਪਿਆ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਭਰਦਾ ਹਾਂ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਗਣਿਤ ਵੀ ਪਸੰਦ ਸੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਤਕਨੀਕ

ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਜਿਸ ਨੇ ਚੈਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ, ਨੂੰ ਪੀਕਿਯੂ 25 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ, ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਅਤੇ udiਡੀ ਏ 1 ਵੀ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. Ructਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੈਪਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਲੋ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਟਾਈ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੇ, ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Octਕਟਾਵੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਰੈਪਿਡ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ - ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੋਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ DSG ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਵਧਿਆ। ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਅਣਸੁਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ - ਅਜਿਹੇ "ਰੈਪਿਡ" ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ (ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "9,5 s ਤੋਂ 100 km / h"), ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੈਪਿਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਾਅਲੀ ਰਾਜ ਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਜ਼ੇਨਨ ਆਪਟੀਕਸ, ਵਿਨੀਤ ਧੁਨੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਨਾਲ ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਉਪਕਰਣ ਲਗਭਗ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਵਧੇਰੇ ਭੌਤਿਕ, ਅਸਲ ਹੈ. ਕਟ-ਆਫ 'ਤੇ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣਾ, "ਤਲ" ਤੇ ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਂਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਥੇ ਇਕ ਤੀਜਾ ਹੈ - ਇਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਾਲਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੂਚਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਰਸ਼ੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁ versionਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 1,6-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 90-ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰੈਪਿਡ ਸਿਰਫ "ਮਕੈਨਿਕ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਿਫਟਬੈਕ 11,4 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ 1,6-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮੰਗਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਿਫਟਬੈਕ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ 1,4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੈਪਿਡ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 9,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 206 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਇਵਾਨ ਅਨਨੇਯੇਵ, 37 ਸਾਲਾਂ ਦਾ, ਇੱਕ ਸਕਾਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਇਹ ਰੈਪਿਡ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਖਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੈਪਿਡ ਬਿਲਕੁਲ ਸੈਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਵੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਾਲਾਂ, ਹੁੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਗਿਜ਼ਮੋਜ਼ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ

90 ਐਚਪੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਂਟਰੀ ਸੋਧ. ਰੂਸ ਵਿਚ, 6 ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ. ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਏਬੀਐਸ, ਈਐਸਪੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਗਰਮ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਇੱਕ ਐਂਬੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਰਫ 661 429 ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ($8 ਤੋਂ)। ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਕੀਮਤ $223 ਹੈ; ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ - $156; ਪਿਛਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ - $116; ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ - $209; ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਟਿਨਟਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ $125 ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਹੈਚਬੈਕ ਨਹੀਂ ਵੇਚਾਂਗੇ. ਸੁੰਦਰ ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਨੌਜਵਾਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜ਼ਰੂਰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੰਘੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਧੀਆ 1,2-ਲਿਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਉੱਚ ਟੋਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੋਗੇ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਇਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜਾਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ, ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲਾ.

ਬੋਰੀਅਤ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ! ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਮੈਂ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਰੈਪਿਡ ਬਿਲਕੁਲ ਅਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਮੁੱਲ ਟੈਗ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਖੋਲ੍ਹੀ, 1,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ 122 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਕਿਆ ਰੀਓ / ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕੋਲ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 123-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ 1,6 ਇੰਜਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਪੰਚ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੁਦਰਤੀ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਰੈਪਿਡ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਤਾਂ ਫਿਰ ਰੈਪਿਡ ਆਪਣੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਉੱਤਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੋਰੀਅਨ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਪੋਲੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੇਸ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਕੌਡਾ ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੈਲੀ ($ 10 ਤੋਂ) ਵਿਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਇਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਇਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੇਨਨ optਪਟਿਕਸ ($ 279), ਸੈਲੂਨ ($ 331) ਅਤੇ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ($ 373) ਵਿੱਚ ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. 96 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੋਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 1,4 ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਾਰੋਵ, 34 ਸਾਲਾਂ ਦਾ, ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਾਲ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਸੀ - ਇੱਕ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ। ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਸਕੀਮਾਂ ਵਾਲਾ ਪਾਗਲ ਚੈੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਕੂਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਲੇਟੀ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮਾਰਗ ਸੀ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੁਰਦਾ ਅੰਤ. ਹੁਣ ਸਕੋਡਾ - VW ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ - ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਰੈਪਿਡ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਹੈ: ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੂੰਹ, ਬਿਨਾਂ ਘੁੱਟਣ ਦੇ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੈਗ ਦੋਵੇਂ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗਾ.

ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਰਤਨ, ਪਿਛਲੇ ਕਮਾਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਆਖਰਕਾਰ ਬਰਤਨ toਹਿ ਗਏ, ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਸਾਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡ ਗਈ. ਰੈਪਿਡ, ਬੇਸ਼ਕ, 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਨਾਮ ਦੇ ਕੂਪ ਵਰਗਾ "ਪੀਪਲਜ਼ ਪੋਰਸ਼" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ getਰਜਾਵਾਨ ਹੈ, ਕਾਰ ਹਲਕੀ ਹੈ. 1,4 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਪਿਡ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. 5-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕੁਝ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੁਰਾਤੱਤਵ braੋਲ ਬ੍ਰੇਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

История

ਰੈਪਿਡ ਨਾਮ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. 1935 ਵਿਚ, ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੇਡਾਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਇਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਡੈਬਿ. ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੀ ਰੈਪਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 12 ਸਾਲ ਚੱਲੀ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ. ਇਹ ਕਾਰ 26, 31 ਅਤੇ 42 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਕਿਆ ਸੀ.

ਸੈਲੂਨ ਮੈਨੂੰ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ - ਕੁਝ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਰ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲਾ ਹਾਂ. ਮਾਸ ਖੰਡ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਚੈੱਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਰਮਨ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਹਨ.

ਰੈਪਿਡ ਨਾਮ 1984 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ 130 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣੀ ਕੂਪ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਕੂਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1,2-ਲਿਟਰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 58 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 97 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਇੱਕ ਰੁਕੇ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਕਾਰ 15 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ 1988 ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 22 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਪੋਲੀਨਾ ਅਵਦੀਵਾ, 26 ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ, ਨੇੜਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. "ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?" ਆਦਮੀ ਨੇ ਚਿੱਟੇ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਪੁੱਛਿਆ. ਹਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਆਈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਫੇਰ ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਰੈਪਿਡ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਈ: ਮੈਨੂੰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਪਿਡ ਇਕ ਅਸਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ: ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ, ਅਜਨਬੀ ਇਸ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਮਾਡਲ ਏਈਬੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2015 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਲੀਡਰ ਬਣ ਗਿਆ.

ਮੈਂ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ. ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਤੇ ਰੈਪਿਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਦੇਰੀ, ਪਰ ਲਗਭਗ 50 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੱਤ-ਗਤੀ ਡੀਐਸਜੀ ਵਾਲਾ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਜਟ ਲਿਫਟਬੈਕ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਸੱਚਾਈ ਵਿਚ, ਇਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਰੈਪਿਡ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ ਇਕ ਬਜਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਕ੍ਰੋਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਲਾਕੋਨਿਕ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰਸਟਿਸ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਪੈਰ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੋਫਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ, ਜਦੋਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ: "ਹੁਣ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਤਣਾ ਹੈ!" ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੂਟ ਦਾ idੱਕਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 530 ਤੋਂ 1470 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਡਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਰੈਪਿਡ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰੁਖ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.