ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਨ: ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਪੂਮਾ ਨਾਮ ਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੂਪ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਿਏਸਟਾ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ।

ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸਟੈਂਗ ਈ-ਮੈਚ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਫੋਰਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਮਹਾਨ SUV ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨੋਸਟਾਲਜੀਆ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪੂਮਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ, ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਾ ਕਰੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸਲ ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਫਿਏਸਟਾ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਸਪੋਰਟੀ ਰਿਮਜ, ਜੋ ਕਿ 17, 18 ਜਾਂ 19 ਇੰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵੀ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਫੋਰਡ ਪਾਸ ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿਚ 3 ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕ Wi-Fi ਰਾterਟਰ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਿੰਕ 19 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫੋਰਡ ਕੋਪਾਇਲਟ 360. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 80 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਹੈ. ਜੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਚਾਈ 1,15 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰੀ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ Puma ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਕਿ 456 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ EU ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਫੋਰਡ ਇੱਕ "ਹਲਕੇ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ 3 ਲੀਟਰ 1,0-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ-ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਵਾਧੂ 50 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।

EcoBoost ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ - 125 ਜਾਂ 155 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ST ਲਾਈਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ (ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਖਾਸ) ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਾਧੂ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ - ਲਗਭਗ 6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੋਫੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ. ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਰੀਅਰ ਬੀਮ, ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ਡ ਅਪਰ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਸਖਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। 167 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਮਾ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ "ਪਾਰਕੁਏਟ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ ਇਸਦੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਮਾਨਤਾ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱ allowsਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ), ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਲੇਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ.

ਇਹ ਸਭ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਹੈ - ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ BGN 43 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ BGN 000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਸਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ ਜੋ 56 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ EU ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।