ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਮੋਮਬੱਤੀ - ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੌਸਮ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੇ ਬਟੂਏ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
CI (ਡੀਜ਼ਲ) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕੇ। ਇਹ ਤੱਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ (ਨਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ। ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹੁਣ ਖਰਾਬ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਲੱਭਣਾ ਹੈ?
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਹ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਧਾਗੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ - ਧਿਆਨ! - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ (CDI), ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ D4D ਅਤੇ Opel ਯੂਨਿਟਾਂ (DTI ਅਤੇ CDTI) ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਥਰਿੱਡਾਂ (M8 ਜਾਂ M10) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋੜਨ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਖਪਤ? ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, PLN 5 ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ…
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ "ਐਡਵੈਂਚਰ" ਸੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੂਲ ਖਾਸ ਇੰਜਣਾਂ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੋਜ਼ਲਾਂ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਸ ਗੁਣਾ ਸਸਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 300-500 ਨੈੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੀਮਤੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਉਹ ਮੋਬਾਈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਾਹਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਵ ਇੱਕ ਵਿੱਚ screwing ਅੱਗੇ
ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਲਈ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਓ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਫਸੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਨਾਲ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ. ਜੇਕਰ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10-25 Nm) ਨਾਲ। ਅੰਤਮ ਕਦਮ ਕੱਸਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ.
