ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ - ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੌਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੋਝਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਛੇਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ ਕਦੋਂ ਕ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹੋ.
ਜੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰੀਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੋਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਰਨ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਹ ਸਭ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
| ਕਾਰਨ | ਹੱਲ | |
|---|---|---|
| ਨੰਬਰ XXX | ਨੰਬਰ XXX | |
| ਪੁਰਾਣੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ | ਬਦਲਣਾ | ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਿਓ |
| ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫੈਸਨਿੰਗ ਫੋਰਸ | ਮਾਊਂਟਸ ਨੂੰ ਫੜੋ | × |
| ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ | ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ | ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲੋ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ | ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ | WD-40 (ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ |
| ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨਾ | 200-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ | × |
| ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ | ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਲੱਭੋ | × |
| Качество качество | ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲੋ | × |
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਹਨ
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਕ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਦਾ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਰੂਪ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਕਰੰਚ ਜਾਂ ਰੈਟਲ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੀਕਣੀ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੀਡੀਓ ਸੁਣੋ:
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਸ ਵੀਡੀਓ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਕ੍ਰੀਕ 0:45 ਤੋਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤੱਤ ਕ੍ਰੀਕਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਕੇਸ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਧੁਨੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੋਝਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਚੀਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਕ੍ਰੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪਹੀਏ" ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹਿਲਾਓ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ। ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਕ ਜਾਂ ਬਾਲ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਤੱਤ ਆਮ ਹਨ. "ਕਾਰਟ" ਵਾਂਗ ਇਸਦੀ ਚੀਕਣ ਨਾਲ ਚੁੱਪ ਅਕਸਰ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਕਿਉਂ ਚੀਕਦੇ ਹਨ
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਕਣਾ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਗਏ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ creaks - ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕ੍ਰੇਕ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪਤਝੜ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਨਮੀ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਾਲੇ) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕ੍ਰੇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪੀਡ ਬੰਪ।
ਸਾਹਮਣੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦੇ creaking ਦਾ ਕਾਰਨ. ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ
ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਧਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ 7 ਕਾਰਨ ਹਨ।
- ਪੁਰਾਣੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ।
- ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ.
- ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਲੈਪਿੰਗ।
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.
- ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ।
ਪੁਰਾਣੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ
ਜੇ "ਪੁਰਾਣੇ" ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ 10 ਜਾਂ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਵਿਨਾਸ਼, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਮੈਕਿੰਗ, ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਜਦੋਂ "ਰਬੜ ਸਖਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ")।
ਨੁਕਸਾਨ ਜੋ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਚੀਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਾਂਤ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਹੇਠਾਂ ਲੱਭੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ, ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਬਦਲਾਵ ਬਚਾਏਗਾ.
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫੈਸਨਿੰਗ ਫੋਰਸ
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਫਾਸਟਨਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਫਾਸਟਨਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਹੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ। ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਜਾਂ 3 ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਤੀਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ। ਸੀਟ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਲਟਕਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ। ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਅਸੰਭਵ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਲੀਵਰ ਆਪਣੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਸਿਰਫ਼ ਸਕ੍ਰੋਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਕਮੀ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਥੋਲ ਨਾਲ ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸ਼ਾਇਦ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਲੀ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਭਿਆਸ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੱਧ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨਾ
ਕਈ ਵਾਰ ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁਢਲੀ ਪੀਸਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੇਕ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ "ਬਿਮਾਰੀ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਆਮ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ T200, T250 ਅਤੇ T255 (OE ਨੰਬਰ - 95479763) 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਲੀਵਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਅਟੁੱਟ (Aveo ਲਈ OE ਨੰਬਰ - 95975940) ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ 2000 ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ ਮਾਡਲ ਲਈ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਹਨ. ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਔਡੀ A3 ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ VAG ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Skoda Octavia A6, Volkswagen Golf VI) - ਕੋਡ 1K0407182 ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਔਡੀ ਆਰਐਸ 3 (ਲੇਮਫੋਰਡਰ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਕੋਡ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ - 2991601) 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਆਰਮ ਐਵੀਓ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ
BMW x5 e53 ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਲੀਵਰ
ਵਰਣਿਤ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਨੇਟਿਵ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੀਕਣਾ ਕਿ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
100% ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਰਣਿਤ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਨੇਟਿਵ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੀਕਣਾ ਕਿ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
100% ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
Качество качество
ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਰਬੜ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੇ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਵੀ - ਕੀ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡ ਵਿੱਚ? ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਇਸਦਾ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਅਣਹਟਿਆ ਗੰਦਗੀ / ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਅਣਸੁਖਾਵੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਨ "ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ"। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਲੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ, ਦੋ ਵਿਆਪਕ ਤਰੀਕੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ - ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਮਸਹ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸੋ. ਪਰ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ.
ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਨਾ ਹੋਣ? ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਰੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੋਡ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਟਕਾਉਣਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਢੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਅਕਸਰ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕ੍ਰੈਕ ਨਾ ਹੋਣ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ
creaking ਤੱਕ ਮੋਟੀ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ
ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਰਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਸਹ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕ੍ਰੈਕ ਨਾ ਹੋਣ?
- ਸਿਲੀਕੋਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਰੇਅ
- ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ
- ਲਿਟੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਿਥੀਅਮ ਗਰੀਸ
- hinges ShRB-4 ਲਈ ਗਰੀਸ
- ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ
- ਬਰੇਕ ਤਰਲ
ਸਾਰੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ, ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਰੀਸ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟੀ ਸਰਿੰਜਾਂ ਲੈਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸੂਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ। ਕੀ ਗਲਿਸਰੀਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਾਲ ਸਮੀਅਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ
ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਗਲਾਈਸਰੀਨ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਗਲਾਈਸਰੀਨ ਇੱਕ ਅਲਕੋਹਲ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਤੁਸੀਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ WD-40 ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਕੇਸ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ WD-40 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਸਾਤੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
