ਸਟਾਰਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਸਟਾਰਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਇਸ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ (ਆਰਮੇਚਰ) ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਲਈ ਢਿੱਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ .

ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਟੁੱਟਣ

ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ	ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ	ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ
	ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਵੀ ਕਰੋ।
ਬੈਟਰੀ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ	ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ (ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ), ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ, ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਸ।
ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਰੀਲੇਅ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ 1 ... 3 Ohm, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3 ... 5 Ohm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰਸ਼	ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਝਾੜੀਆਂ	ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ. ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਖੇਡ ਲਗਭਗ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਜੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ (ਆਰਮੇਚਰ)	ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੀਵਾਇੰਡ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਂਡਿਕਸ	ਬੈਂਡਿਕਸ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ)। ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਦਾ ਤੇਲ	ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਰਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਤੇਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਟੋਅ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ)	ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਸੈਟ ਕਰੋ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ	ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ	ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?

ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ "ਦੋਸ਼" ਹੈ (ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਕਲੈਂਪ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਪਰਕ (ਬੰਦਕ ਢਿੱਲਾ) ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਗੰਦਗੀ (ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ) ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਕਸਲ ਵਾਰਪ ਜਾਂ "ਬਾਹਰ ਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ", ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਮ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੇ ਬੇਨਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਰੋਲਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਫਲੈਟ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਿਸਲਣ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਸਟਾਰਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਰੰਟ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਮਾੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
6. ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ (ਆਰਮੇਚਰ) ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ. ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਕੇਸ ਅਤੇ ਇੰਟਰਟਰਨ ਲਈ। ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੰਟਰਟਰਨ ਟੁੱਟਣਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
7. ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰਸ਼. ਇੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਢਿੱਲਾ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ. ਦੂਜਾ - ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਦੇਖੋ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
8. ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬੇਂਡਿਕਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਂਡਿਕਸ ਗੇਅਰ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਏਗਾ.
9. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਤੇਲਯੁਕਤ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਲਗਦੀ ਹੈ।
10. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ. ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਕ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
11. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ. ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਤੱਤ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਛੇੜਛਾੜ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੁਸਤ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜੋ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰੋ।

• ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਹੋਵੇ) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15% ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
• ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।. ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ (ਜੰਗ) ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਕਲੈਂਪ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਪਰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਹ "ਪੁੰਜ ਦੀ ਪਿਗਟੇਲ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜਨ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੰਪਰਕ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਤਾਂ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਵਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ. ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋਵੇਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ "ਪੁੰਜ" ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 1 ... 3 Ohm ਹੋਵੇਗਾ। ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ 3 ... 5 ohms ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਜ਼ੀਰੋ ਵੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨੋਡ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਬੁਰਸ਼. ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਣ। ਜੋ ਵੀ ਇਹ ਸੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਪਹਿਰਾਵਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ. ਜੇ ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਝਾੜੀਆਂ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਸਟਾਰਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਕੁਝ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
• ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ. ਪਾਰਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜਾਫੀ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੌੜ ਹੈ। ਸ਼ੀਅਰ ਕਾਰਨ ਬੁਰਸ਼ ਲਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ "ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਸਤਨ, 10 kOhm ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸਮੇਤ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦੋਵੇਂ.
• ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਂਡਿਕਸ. ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਡਿਕਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੋਲਰ) ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ) ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.

ਦਾ ਤੇਲ. ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ "ਠੰਡੇ" ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਲੇਸ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 0W-20, 0W-30, 5W-30)। ਇਹੋ ਤਰਕ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ. ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਮੇਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ

ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ, ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਟਰਮੀਨਲ, ਸਟਾਰਟਰ, ਬੈਟਰੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. , ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਜਦੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ, ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ!