ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਵਿੱਚ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਇੱਥੇ: 000 ਘੰਟੇ 9 ਮਿੰਟ, ਔਸਤ 12 km/h ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ! [ਵੀਡੀਓ]

ਜਰਮਨ ਨੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ 1 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ (ਕੁੱਲ: 000 kWh) ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ 4S ਵਿੱਚ 83,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਚਾਰਜ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ 93,4 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 9 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ, ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 12-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ 130-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। / h ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ... ਆਮ ਸੜਕਾਂ

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ - ਊਰਜਾ ਸਰਵੋਤਮ ~ 120-130 km/h

ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਟਰਬੋ ਐਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 24,2 kWh/100 km ਸੀ। 65 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਾਈਡ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ, ਮੀਟਰ "ਮੈਂ 80-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ".

ਭਾਵ: ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜਾਂ ਨਿਯਮ ਹੋਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

> Porsche Taycan Turbo S ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਉਚ…

ਨਾਰਵੇਜੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਰਮਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ Taycan 4S ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਲਾਤ ਕਦੇ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਜਰਮਨਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ Taycan 4S ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: 117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ (ਕਾਊਂਟਰ "125-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ") ਪੋਰਸ਼ ਨੇ 24,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ... ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ!

ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ), ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਖਰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਤੀਜੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਅਤੇ Taycan 4S ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਊਰਜਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਖੋਜ ਲਈ।

ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਨਾਮ ਔਡੀ RS6 ਦੀ ਖਪਤ

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਔਡੀ RS6 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਯਾਨੀ, ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ। ਕਾਰ ਨੇ 10,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ:

ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿੱਟੇ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ: ਕੰਬਸ਼ਨ-ਪਾਵਰਡ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਰੇਜ਼ਨ ਡੀ'ਟਰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।... ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 0,2 kWh/kg ਹੈ, ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 0,4-0,5 kWh/kg ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

> ਟੇਰਾਵਾਟ: ਸਾਡੇ ਕੋਲ 0,432 kWh/kg ਦੀ ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। 2021 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ

ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਸਾਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਬੇਲੋੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - 9 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 12 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੀ ਗਈ ਗਤੀ 110 ਤੋਂ 160 km/h ਤੱਕ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ 130-140 km/h ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।.

ਔਸਤ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 109 km/h ਸੀ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 27,9 kWh / 100 km ਸੀ। (279 Wh/km), ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:

ਸਧਾਰਣ, ਸਮਝਦਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, Porsche Taycan 4S ਨੂੰ 28kWh/100km ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੂਰੀ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ - ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਲਕ ਗਏ ਹਨ।

ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ Taikan ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, 4S ਸਿਰਫ਼ 14,2 kWh/100 km ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। (142 Wh/km)। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਾਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਆਈਓਨਿਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਨੂੰ PLN 000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ।, ਯਾਨੀ, 42 PLN ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਹੈ 11,4 ਲੀਟਰ 98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਔਡੀ RS6 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਸਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਨਾ ਚਲਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ Ionity ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਦਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ PLN 980 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 26,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਟੇਕਅਵੇਅ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ EPA ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਗਤੀ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ:

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਟਰਬੋ - ਨੈਕਸਟਮੂਵ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ [ਵੀਡੀਓ]। ਕੀ EPA ਗਲਤ ਹੈ?

ਅਤੇ 200 PLN ਤੋਂ ਸਸਤਾ ...

ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: