ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ iV: ਦੋ ਦਿਲ

ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਕਾਫ਼ੀ ਅਕਸਰ, ਇਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫੇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਸ਼ਾਨਦਾਰ III ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ ਖੁਦ ਗਰਿੱਲ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾਗ ਦਾ ਲੋਗੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਕੋਡਾ ਅੱਖਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਥੋੜੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "iV" ਸ਼ਬਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਹੈ: ਸੁਪਰਬ iV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਿੱਧੇ VW ਪਾਸਟ GTE ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ: 1,4 hp ਵਾਲਾ 156-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, 85 kW (115 hp) ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ 13 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ; 50-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਹੇਠਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, iV ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 485 ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਛੁੱਟੀ ਹੈ।

ਛੇ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਮੇਤ ਸਮੁੱਚਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡੀ moduleਲ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਡਿ dਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡੀਕਿਯੂ 400 ਈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਆਸਤੀਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਭਾਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡੀਐਸਜੀ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਚੁਣਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ 49 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ - ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ (7 ° C) ਤੇ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ 22 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 21,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 kWh ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ iV ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਸਾਡੇ 22kW ਵਾਲਬਾਕਸ ਟਾਈਪ 2 iV ਨੂੰ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਢਾਈ ਘੰਟੇ ਲੱਗੇ। ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ 60 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਲਗਭਗ ਛੇ ਵਜੇ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਤੇਜ਼ ਹਨ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ 250, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 15,6 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 7,4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਮਾਤੀ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। BMW 330e ਨੂੰ Skoda ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਡੇਟਾ ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 330e ਔਸਤਨ 22,2kWh ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹਨ: ਰੁਕਣ ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ: ਸਕੋਡਾ ਵੀ 3,9 ਬਨਾਮ 4,2 ਸਕਿੰਟ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 100 km/h ਤੱਕ? 12,1 ਬਨਾਮ 13,9 ਸਕਿੰਟ

iV ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਦਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਕਡਾਊਨ ਬਟਨ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ 218 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 7,6 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸ ਲੋਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ, ਫੁੱਲ-ਥਰੋਟਲ ਪ੍ਰਵੇਗ।

ਬੂਸਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਰਟ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੜਾਅ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਖਿੱਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। . ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਜ਼ੀਰੋ" ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇੱਥੇ, ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬੂਸਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ. ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬੂਸਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ 218 hp ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 220 km/h ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਿਆਰੀ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ-ਬੈਟਰੀ ਭਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਖਪਤ 5,5L/100km ਸੀ - ਇਸ ਲਈ iV ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪੈਟਰੋਲ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਅਤੇ 0,9bhp ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 100L/220km ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, iV ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਉਡ-ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਲੇਗਰੂਮ (820mm, E-ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 745mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਵੀਨਤਾ ਰਿਕਵਰੀ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਰਿਕਵਰੀ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਬ੍ਰੇਕ-ਬਲੇਡਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ 'ਤੇ ਹਾਂ: ਨਵਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਬੈਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਪਰ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਓ - ਨਵੀਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਸਟਾਈਲ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ।

ਮੁਲਾਂਕਣ

ਸੁਪਰਬ iV ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਂਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ।

ਸਰੀਰ

+ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ।

ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਰਟ ਹੱਲ

-

ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟੀ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

-

ਇਕ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+

ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਡਰਾਈਵ

ਕਾਫੀ ਮਾਈਲੇਜ (49 ਕਿਮੀ)

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜ ਤਬਦੀਲੀ

-

ਲੰਮਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ

ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ

-

ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

-

ਰਿਬਨ ਪਾਲਣਾ ਸਹਾਇਕ ਬੇਲੋੜੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਖਰਚੇ

+

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ

-

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਚਾਰਜ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਬੁਆਏਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ