ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ "ਪਾਲਿਸ਼" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕ ਨਾ ਜਾਣ। ਇਹ ਸਭ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ SUVs (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੈਗਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਖੜੇ ਹੋ? ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ, ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। Skoda Superb Laurin & Klement, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਉਹ ਫਿਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਦੇ ਖਿਤਾਬ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਸੁਪਰਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman ਨਾਲ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਚੈੱਕ ਪੇਟੈਂਟ - Skoda Superb

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰੰਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਰਾਏ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੁਪਰਬਾ ਨੂੰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਦਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਬੈਜ ਵੱਲ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਜਿੱਤ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

ਯਾਤਰਾ ਸੁਪਰਬੈਮ ਲੌਰਿਨ ਅਤੇ ਕਲੀਮੈਂਟਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 280 hp ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਬ ਵੱਡੇ XNUMX-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਪਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ DCC ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵਡ ਸ਼ ਸਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਉੱਥੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਔਸਤ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ - ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ "ਤ੍ਰਾਸਦੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਛੇ-ਸਪੀਡ DSG ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ (350 Nm ਤੱਕ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਹੋਣਗੇ। ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਫਿੱਟ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ PLN 200 (ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ.

ਹਿੱਟ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ - ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਓਪਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਿਆ। ਰਸੇਲਸ਼ੇਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਉੱਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। Insignia ਆਪਣੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 9 ਪੂਰੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗਾਹਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਮ ਤਾਂ ਰਹਿ ਗਿਆ ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਓਪੇਲ ਇਨਜਾਈਨੀਆ, 2017 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਐਸਟਰਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਬਦਲਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ 2829mm ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਬੀ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕੋਡਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Insignia ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਲੰਬਾ ਹੈ - 4897 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਵਹਿੰਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਪ ਸਿਲੂਏਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ Insignia ਵਿਕਲਪਿਕ ਜਰਮਨ AGR ਆਰਾਮ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਰਥ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਤਰਕ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਲਿਫਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 490 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਬੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਓਪੇਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2.0 hp ਦੇ ਨਾਲ 260 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ OPC ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ। ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੁਪਰਬਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 2.0 NFT ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ 2.0 TSI (1,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਓਪੇਲ ਇਨਜਾਈਨੀਆ ਉਹ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ 260-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ। ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿੱਖ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਾਪਾਨੀ ਪੈਂਥਰ - ਮਜ਼ਦਾ 6

ਜੇਕਰ Insignia ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਉਥਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਵਿਆਪਕ ਫੇਸਲਿਫਟਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਆਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਕਾਰ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ 6 ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2013 ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚੋਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ... ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਰੀ ਦਾ ਸੰਕਟ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਮਜ਼ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ 6 ਦੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਫੋਕਸ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ. ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ-ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ BMW (HMI ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ) ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਕੈਬਿਨ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਜਾਂ ਸੁਪਰਬਾ ਜਿੰਨਾ ਕਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ ਲੈਗਰੂਮ ਬਹੁਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਛੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2830 4870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਇਹ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ (480 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ...), ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ.

ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ - ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ, ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਉਪਕਰਨ (160 ਤੋਂ ਘੱਟ PLN)। ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦਾ ਰੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ, Android Auto ਜਾਂ Apple CarPlay ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ "ਐਕਲੀਜ਼ ਦੀ ਅੱਡੀ" ਹੈ - ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ "ਮਾਊਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 192 ਐਚਪੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ "ਕਟੌਫ" ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ 6 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ, ਘੱਟ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਹਿਲੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਛੇ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ - ਰੇਨੋ ਤਾਲਿਸਮੈਨ

2015 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਰੇਨੋ "ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਮੱਧ-ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ. . ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਓਨੇ ਹੀ ਹਮਦਰਦ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਕੁਝ ਸਖਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤਵੀਤ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਰਚਾ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਨੇ ਹੀਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਛਾਣ ਬਣਾਈ।

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что ਤਵੀਤ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਟਰੰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ - ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਲਈ 608 ਲੀਟਰ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਲ.

ਤਵੀਤ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਕੇ ਹਨ - ਉਹ ਫਲੈਟ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। R-LINK 2 ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ 8,7-ਇੰਚ ਸਕਰੀਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਜਲਦੀ ਖੂਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਰਥਿਕਤਾ ਜੋ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਤਮ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ, ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਲਿਸਮਾਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹੋਵਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਂਗ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ 4CONTROL ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 200 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ। EDC ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਕੋਡਾ ਦੇ DSG ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਵੀਤਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅੱਖ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿੱਤ ਲਈ ਸਵਾਦ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕੋ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਬੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ Insignia ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਤਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ Skoda ਜਾਂ ਇੱਕ Renault ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੁਆਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ? ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਓ.