ਹੁੰਡਈ i30 - ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਾਂ ਬੋਰਿੰਗ?
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿਚ ਹੁੰਡਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇ, ਜਾਂ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ? ਹੁੰਡਈ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਿਫਾਇਤੀ। ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ i30 ਨੂੰ ਪਰਫੈਕਟ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਨੋਟ" ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ?
ਥੋੜਾ ਬੋਰਿੰਗ
ਜਦੋਂ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈ ਹੁੰਡਈ ਆਈ30 (Peugeot 308 ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ C ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਿੱਖੇ ਕੱਟ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਜਮਾਤ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਆਮ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਲਾਸ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਉਹ ਸੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਤੁਲਨ। ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਮੀਕਰਨ ਗਲਾਸ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪੱਟੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਲੇਟੀ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੁਝਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ i30 ਦਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ: ਪਾਗਲ, ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ, ਅਸਾਧਾਰਨ। ਕਿਨੀ ਤਰਸਯੋਗ ਹਾਲਤ ਹੈ.
… ਸ਼ਾਂਤ
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਨੋਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, "ਪੈਕੇਜਿੰਗ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ i30 ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਕਪਿਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼). ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਘੜੀ - ਕਲਾਸਿਕ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ। ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
"ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ" ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਇਤਰਾਜ਼ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, Kii ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਤ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੋਣ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ (ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ) ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੰਗ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੀ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੈਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮੱਧਮ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਕਪਿਟ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ “ਹਾਈਲਾਈਟਾਂ” ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਜਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੀਟਿੰਗ, ਬਲਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵੀ। ਬੇਵਕੂਫ ਨਾ ਬਣੋ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ!
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ, ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ i30 ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ 1.4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ 140 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜੋੜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ DCT ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ 140 ਐਚ.ਪੀ. ਨਵੇਂ i30 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ 8,9-ਸਕਿੰਟ-ਤੋਂ-ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਥਿਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
