Тест драйв Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Зимние просторы

ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਨਵੇਂ ਸਕੌਡਾ ਐਕਸੀਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. 170 ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਮੋਨਡੇਓ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ.

ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਬ ਦੀ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ - ਹੁਣ ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸਕੋਡਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਦਾਨੀ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ VW ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੁਪਰਬ ਦੀ ਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਸਾਬਤ ਵਿਅੰਜਨ

ਚੈੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਅੰਜਨ 'ਤੇ ਅੜ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਆਯਾਤਕ ਬਣਾਇਆ - ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਪਰਬ ਕੋਂਬੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਸਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ - ਵਧੇਰੇ ਲੈਗਰੂਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਉੱਠਣਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਲੜਨਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਔਡੀ ਅਵੰਤ।

ਔਡੀ ਦਿੱਖ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਲਿਡ (ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ) ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਪੱਟੀ ਵਾਲੀ ਹੇਠਲੀ ਸਿਲ ਵੀ ਸਲੇਡ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਰੇਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਵੇਰਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਹੁੱਕ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ LED ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!

ਬੈਗ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਪਰ ਲੱਖਾ ਹੈ

2005 ਪਾਸਟ, XNUMX ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ "ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਲ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਕੀ ਬੂਟ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਸਮਾਨ ਥਾਂ ਦੀ ਵੀ ਬਖਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਫੋਲਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

VW ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਕਿ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਕੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਪਰਬ ਦੀ ਮਿਹਨਤੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ।

ਬਜਟ

ਦੋ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 2007 ਮੋਨਡੀਓ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਸਤੇ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਵੇਲਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਫਰਸ਼ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਿੱਜਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੋਫ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਮੋਨਡੀਓ ਟਰਨੀਅਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਹਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੇਲੋਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਤੋਂ 150 ਕਿਲੋ ਵੱਧ।

ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 2,2-ਲੀਟਰ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਿਫਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ 1,7-ਲੀਟਰ TDIs, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ, ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਮੋਨਡੀਓ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਅੰਤ ਅਨੰਦ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਾਰਨ ਹਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ XNUMX-ਟਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਨ

ਪੈਸਾਟ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਬੋਤਮ ਸਮਝੌਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਵਾਬਦੇਹ ਡੈਂਪਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝੜਪਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਝੁੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਐਸਫਾਲਟ' ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੁਪਰਬ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰਾਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਘੱਟ ਸਿੱਧੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਝੁਕਾਓ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਸਟਮ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ESP ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋਹਰੇ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ

ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ € 30 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਕੌਡਾ ਲੋਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਗਨੈਸ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਮਹਿੰਗੀ ਪਸੀਟ ਹਾਈਲਾਈਨ ਕੋਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਸਟ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਆਗੂ, ਅੰਤਮ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) - ਮੋਨਡੀਓ - ਨੂੰ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕੀ VW ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਛੱਤ ਹੇਠ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਉਥਾਨ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਅਸੰਭਵ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਛਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਪਰਲੀ ਅੱਧੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੋਂਬੀ 2.0 TDI-CR Elegance – 501 ਪੁਆਇੰਟ

ਪਾਸਾਟ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਨੇੜਲੇ ਸੰਬੰਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੇਸ, ਅਸਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਕਾਰੀਗਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

2. VW ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 TDI ਹਾਈਲਾਈਨ – 496 ਪੁਆਇੰਟ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਾਸਾਟ ਸੜਕ ਸੁੱਖ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਰਿਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਾਨਕ ਉਪਕਰਣ ਨਮਕੀਨ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.

3. ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ 2.2 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ - 483 ਪੁਆਇੰਟ

ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ, ਮੋਨਡੇਓ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੋਂਬੀ 2.0 TDI-CR Elegance – 501 ਪੁਆਇੰਟ	2. VW ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 TDI ਹਾਈਲਾਈਨ – 496 ਪੁਆਇੰਟ	3. ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ 2.2 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ - 483 ਪੁਆਇੰਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	170 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4200 ਵਜੇ	170 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4200 ਵਜੇ	175 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3500 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,4 ਐੱਸ	9,1 ਐੱਸ	9,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ	38 ਮੀ	38 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	218 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,2 l	7,1 l	7,8 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	54 590 ਲੇਵੋਵ	58 701 ਲੇਵੋਵ	58 900 ਲੇਵੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ, ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਟਰਨਿਅਰ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ: ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ