Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance - ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਪੂਰੀ ਆਬਾਦੀ ਦਾ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਾਗ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਹੌਲ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ) ਵੱਡੇ ਮਹਾਂਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਿਊਰੀ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਚਲਾਵਾਂਗਾ (ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇੱਥੇ Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance ਟੈਸਟ ਹੈ।

ਦਿੱਖ Citigo ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ boxy ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਅਨੁਪਾਤ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ Citigo ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਿਲੂਏਟ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਅੰਤਰ-ਸਬੰਧ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਕਲੱਬ ਦੀ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਿਕੀਵਿਕਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ - ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੇਗੀ।

ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਟਰ-ਰੰਗ ਦਾ ਸਰੀਰ - ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ - ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਹਨੇਰੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨਾਲ ਸਜਿਆ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਪਰੀਤ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਤਿਆਰ ਸੀ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਸਨ। ਅਜਿਹੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, "ਸਪਰਿੰਗ" ਨਾਮਕ ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ ਅਤੇ ਕਾਲੇ "ਐੱਲਸ" ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਕਰਸ਼ਣ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਦਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ "ਹੈਚ" ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 2900 ਹੈ - ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੋਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰਲਾ ਹਮ... ਕਾਫ਼ੀ ਤਪੱਸਿਆ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮਟਰ ਲੈਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. . ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰਾਂ 'ਤੇ.

ਆਓ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਚੱਲੀਏ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਰਦ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਹੈ. ਘੜੀ ਬਹੁਤ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਮਿਲੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਭਾਵਨਾ ਸਹੀ ਹੈ। ਵੈਂਟ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਦੂਜੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ "ਸੈਂਟਰ" ਵੈਂਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਵੱਧ ਬੱਚਤ? ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ. ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੱਚਤ ਹੈ? ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਕੌਫੀ ਕੱਪ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਬੜ "ਕੁਝ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਉੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਉੱਡ ਰਹੇ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋ - ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ। ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡੀਟੈਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੈਜੇਟ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣ ਨਾਲ ਚੋਰੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਜ਼ਰੂਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਖੁਦ ਕਾਰ, ਫੋਨ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ NAVI ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਕਾਲ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ... ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ Citigo ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਕੋਈ ਲੰਮੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ. ਤੁਸੀਂ Citigo ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦੋਸਤ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ "ਚੈੱਕ" ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪਿੱਠ ਬਹੁਤ ਖ਼ਰਾਬ ਹੈ। ਆਓ ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ, ਸਕੋਡਾ, 4 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੱਚੇ ... ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੇਡਣਗੇ। ਸਿਰਫ਼ ਝੁਕੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ "ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ" ਇੱਕ ਵਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਫਿਏਟ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਛੁਪਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੋਰ ਹੈ. 251 ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਪਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੁਰਕਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ। ਕਿਉਂ? Citigo ਕੋਲ ਕਾਰਗੋ ਬੇ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ: "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਤ"।

ਪਰ ਆਓ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ। ਛੋਟੇ ਸਕੋਡਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ. ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚਾਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਪਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਰ ਹੈਂਡਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਇੰਨੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਰੁੱਝਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਭਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਗੱਤੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸੌਖ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।

Citigo ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ - ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ "ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ" ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਸ਼ਿਚੀਗੋ ਦਾ ਰਾਜ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਧਦਾ-ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਇੱਕ GTI ਨਹੀਂ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਯੋਗ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਪੰਜ" ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟ੍ਰਿਕਸ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੇਲੋੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਜਾਂ "ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ" ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 75 ਐਚ.ਪੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। 95Nm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਕੜਾ 13,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗੂੰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ... ਇੱਕ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਅਨ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ... ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜੈਕਹਮਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਗੇ।

ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ. ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੈ-ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ 1.0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 60 MPI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ "ਹੁੱਕ" ਦੇ ਨਾਲ 35 ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰਕਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਲੀਗੈਂਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਅਦਭੁਤ" ਸਿਟੀਗੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ - ਲਗਭਗ। - PLN 51। ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ. ਕੀ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਕੀਮਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਹ ਕੀ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਚੈੱਕ"? ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਬਪੱਖੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ Citigo ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਮਝਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੀ - ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਬੇਅਰ ਮੈਟਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਆਮ ਸੀ.