Citroen C15 - ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ workhorse
ਇਹ ਮਿਸਟਰ ਯੂਨੀਵਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਲੋਡ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ Citroen ਦੀਆਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Citroen C15, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਟਿਕਾਊਤਾ! ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਇੰਨਾ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਹੋਵੇ... ਸੇਵਾ ਦੀ ਘਾਟ!
ਇਹ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ 1984 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, "ਐਂਟੀਕ" ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ - ਸਿਟਰੋਏਨ ਸੀ 15 ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੋਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ ਵੀ. ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਲਈ ਵੀਜ਼ਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਹੁਤ ਕੋਣੀ ਹਲ, ਪ੍ਰੋਟੋਪਲਾਸਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ" ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Citroen C15 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਠੋਸ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ! ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕੋ ਸਧਾਰਨ (ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਛੋਟੇ "ਵੱਡੇ" ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਲ 1989 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 111 C502 ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ Citroen C15 ਨੇ 15 ਵਿੱਚ ਵਿਗੋ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, Citroen C15 ਵੀਜ਼ਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ 1978 ਅਤੇ 1989 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਕੋਨਿਕ AX ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਏ-ਖੰਭੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ Citroen C15 ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਧਾਰਨ ਗੇਜ, ਖਰਾਬ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਡਰਮਿਸ) ਅਤੇ ਬੇਅਰ ਮੈਟਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੇ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ (ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ - ਇਹ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਵਾਂਗ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 15 ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਰਲ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ (ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਥਿਤ) - ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਚਾਇਆ ਹੈ। .
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ (1.1 l ਅਤੇ 1.4 l) ਬਾਲਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੀ (ਆਯਾਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਭੁੱਖ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (1.8 l, 1.9 l) ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਹਰਾਇਆ. ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ 1.8 hp 60 ਇੰਜਣ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਔਸਤਨ ਚੰਗੀ (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ, ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਕਾਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਕੁਝ ਅਕਸਰ ਇਸ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ (ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Citroen C15 ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟਾਈਲਿਕ ਟ੍ਰੈਪਿੰਗ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ "ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਾਹਨ" ਇੰਨੇ ਘੱਟ (ਟਿਕਾਊਤਾ, ਕਮਰਾਪਨ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਉਸਾਰੀ, ਢਿੱਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ) ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ, i.e. ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ।
