ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।

55 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਔਡੀ ਐਲਐਸ 'ਤੇ 0,35 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1,87 cm5 ਹੈ। XNUMX./s, ਅਤੇ XNUMX ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, XNUMX ਦੇਖੋ. ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ XNUMX ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੋਕ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਾਇਦ ਟੋਇਟਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਊਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ 1,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਟੋਕੀਓ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਿਏਟ ਰੇਗਾਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ 1st Formel E Volkswagen Polo ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ, ਸਪੀਡ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਜਾਂ 2ਵਾਂ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 5 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੇ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 10% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ

ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ) ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ। ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ।

ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਡੇਟਾ ਬੱਸ 'ਤੇ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨਾ, ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਵੋਲਟੇਜ, ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤਤਕਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਆਰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਰਥਿਤ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਟਾਰਟ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ EFB ਜਾਂ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। EFB ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੌਲੀਏਸਟਰ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੇਪ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਪੁੰਜ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। AGM ਬੈਟਰੀਆਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਖੌਤੀ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹਨ.

ਕੀ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹਰ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਆਪਣੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਜਬਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ

ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਕਲੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹੀ ਦੰਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸਟਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਜਨਰੇਟਰ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵੈਲੀਓ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਰਸ (ਸਟਾਰਟਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਸਿਸਟਮ) ਨਾਮਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਉਲਟਾਉਣ ਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਲਟ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਵਿੰਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ AC ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਜਨਰੇਟਰ 2 - 2,5 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 40 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 350-400 ms ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਨਵਰਟਰ ਤੋਂ AC ਵੋਲਟੇਜ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਲਟਾ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਾਇਡਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ DC ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਊਰਜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਵੀ ਹੈ. ਊਰਜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ "ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੌ ਫਰਾਡਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਦੋ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਈ ਸੌ ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਵਰਤੋ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰਫ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, incl. ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 10 km/h)। ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਊਨਤਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬਾਲਣ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਲੋੜਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।