ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਰੋਟਰੀ ਪੰਪ ਵੀਪੀ 30, 37 ਅਤੇ ਵੀਪੀ 44 ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਿਰਫ ਦੂਜਾ ਵਾਇਲਨ ਵਜਾਇਆ. ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ, ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਨੂੰਨੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸਖਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ.
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਈਡੀਸੀ) ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਐਟੋਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਯਾਦ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਅੱਗੇ ਵਧਣ" ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 1,9 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਜਾਦੂ ਦੀ ਛੜੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਭਾਰੀ 1,9 D / TD ਬਹੁਤ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਐਥਲੀਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨੀ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੋਟਰੀ ਲੋਬ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੰਪ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਬੋਸ਼ ਦਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪਾਇਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਰੋਟਰੀ ਪੰਪ ਵਾਲੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਰੋਟਰੀ ਲੋਬ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਧੁਰੇ (ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ (ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ
ਵਰਣਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੋਸ਼ ਵੀਈ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੀਡ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫੀਡ ਵੈਨ ਪੰਪ ਪੰਪ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਬਾਲਣ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਬਾਲਣ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਤਰਕ ਪਿਸਟਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਐਕਸੀਅਲ ਕੈਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਘੁੰਮਣਸ਼ੀਲ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ groਸ਼ਨ ਗਰੁਵ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਾਈਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੰਪ ਹੈਡ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਨਲੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖੰਭ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ
ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰੀ ਪੰਪ ਵਧੇਰੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੈਮ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿੰਨੇ ਲੱਗ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ. ਫੀਡ ਪੰਪ ਦਾ ਰੋਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫੀਡ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿorਟਰ ਰੋਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿorਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹੋਲਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫੀਡ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ. ਰੋਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੋਂ, ਬਾਲਣ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਨਿਯਮ ਫੀਡ ਪੰਪ ਤੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਟਰੀ ਪੰਪ ਬੋਸ਼ VP30 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਪਿਸਟਨ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VP44, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪੰਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਪੰਪ ਨਾਲ 120 MPa ਤੱਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੋਜ਼ਲ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਪੰਪ ਨਾਲ 180 MPa ਤੱਕ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ EDC ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪੰਪ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਥਿਤ ਇਕ ਆਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।
ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ (VP44)
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਵੀਪੀ 44 ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਹੈ. ਇਸ ਪੰਪ ਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਓਪਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੈਕਟਰ 44 / 2,0 ਡੀਟੀਆਈ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀਪੀ 2,2 ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Tਡੀ ਨੇ 2,5 TDi ਇੰਜਣ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਨਿਯਮ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਲਈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋਵਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਏ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਰੇਡੀਅਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ withਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵੈਨ-ਚੈਂਬਰ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਫਲੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੂਸਣਾ, ਸੰਚਵਕ (ਲਗਭਗ 2 MPa) ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 160 MPa ਤੱਕ)। . ). ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਏਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਲਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਪੰਪ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਉਹ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਿਵਰਸ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੋਣੀ ਸਥਿਤੀ) ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਕੋਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ) ਸੈਂਸਰ) ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਦੀ ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਚੇਂਜਓਵਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੀ ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਲਸ ਜਨਰੇਟਰ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜਗਾਏ ਹੋਏ ਅੰਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਰੋਲਰ ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿorਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਫਿਲ ਆletਟਲੇਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਕਾ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਪੰਪ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੈਮ ਓਵਰਲੈਪ ਐਂਗਲ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਗਤੀ, ਲੋਡ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਕੋਣ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪੰਪ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
1. - ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਨ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਪੰਪ।
2. - ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ
3. - ਪੰਪ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਤ
4. - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ।
5. - ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ
6. - ਉੱਚ ਦਬਾਅ solenoid ਵਾਲਵ
ਆਕਸੀਅਲ ਪੰਪ (VP30)
ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵੀਪੀ 30-37 ਪੰਪ, ਜੋ ਕਿ 1989 ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਰਾਜਪਾਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ VE ਧੁਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ. ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਧੂ ਸਿਸਟਮ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ.
ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਫਿਲ ਪੰਪ VP30 ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 1,8 ਟੀਡੀਡੀਆਈ 66 ਕਿਲੋਵਾਟ
VP37 ਇੱਕ 1,9 SDi ਅਤੇ TDi ਇੰਜਣ (66 kW) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ VP44 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਓਪਲ 2,0 ਡੀਟੀਆਈ 16 ਵੀ, 2,2 ਡੀਟੀਆਈ 16 ਵੀ
Udiਡੀ A4 / A6 2,5 TDi
BMW 320d (100 kW)
ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਜ਼ਡੇ ਡੀਆਈਟੀਡੀ (74 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਵਿੱਚ ਨਿਪੋਨ-ਡੈਂਸੋ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੈ।
