ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੀਡੀਓ)

ESP ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ.

ESP ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, i.е. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ESP ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ESP ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ESP ਸਿਸਟਮ ਬੋਸ਼ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 1995 ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੰਮ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ESP ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਸਿਟੀਗੋ ਸਬਕੰਪੈਕਟ (ਸੈਗਮੈਂਟ ਏ) 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ - ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ 

ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਈਐਸਪੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ESP ਸਥਾਨਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬੌਸ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਈਐਸਪੀ ਨਾਮ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (ਨਿਸਾਨ), VSC (ਟੋਇਟਾ), DSTC (ਵੋਲਵੋ). ਨਾਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਮਾਨ ਹੈ. ESP ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਾਮ ESC (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਅਤੇ DSC (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਹਨ।

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ESP ਸਿਸਟਮ ABS ਅਤੇ ASR ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟੀਰਬਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ASR ਸਿਸਟਮ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ESP ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ESP ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।

ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ESP ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸ? ਅਸੀਂ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ 

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ESP ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸੁਧਾਰਕ ਪਲ ਬਣਾ ਕੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ESP ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਵੌਬਲ (ਓਵਰਸਟੀਅਰ) ਦੁਆਰਾ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਾ ਕੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ESP ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਬੋਸ਼ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੀਡੀਓ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

ਕਸਰਤ ਬਿਨਾਂ esp ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ (ਬੋਸ਼ ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਭਾਰ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜੋ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ESP, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਹਿੱਲ ਹੋਲਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਫਿਲਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਪਹਿਲਾ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

Aquaplaning - ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਸਿੱਖੋ 

ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਏਸੀਸੀ) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀ-ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (APB) ਵੀ ESP 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਫਿਰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ, ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰੋ NCAP, ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਜੋ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਜ਼ਬਿਗਨੀਵ ਵੇਸੇਲੀ, ਰੇਨੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ:

- ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣਾ ਹੈ, ਪਰ ESP ਉਦੋਂ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਹਿਲਜੁਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ESP ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ESP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੈਡੇਟ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਉਹ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਉਹ ESP ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ