ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ

ਕਵਾਟਰੋ (ਲੇਨ ਵਿੱਚ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਤੋਂ. "ਫੋਰ") propਡੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੀਮ ਹੈ ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ - ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਆਡੀ 80 ਕੂਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ.

ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ udiਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਦੀਆਂ ਨਿਰੰਤਰ ਜਿੱਤਾਂ ਨੇ ਸਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ. ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਸੀ, ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਇਕ ਫਾਇਦੇ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ. ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਚਾਰ ਲੇਆਉਟ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ 1980 ਆਡੀ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਲੈਜੈਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕੂਪ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਾਰਡ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀ-ਟਾਈਪ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. 1981 ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਲੌਕਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਾੱਡਲਸ: ਕੁਆਟਰੋ, 80, ਕਵਾਟਰੋ ਕਿupeਪ, 100.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

1987 ਵਿਚ, ਮੁਫਤ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਭਿੰਨ ਟੋਰਸਨ ਕਿਸਮ 1. ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਗਈ ਸੀ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾੱਫ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਪਿਨੀਓਨ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 50/50 ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ 80% ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਰੀਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੈਸ਼ਿਅਲ 25 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

.: 100, ਕਵਾਟਰੋ, 80/90 ਕੁਆਟਰੋ ਐਨਜੀ, ਐਸ 2, ਆਰਐਸ 2 ਅਵੰਤ, ਐਸ 4, ਏ 6, ਐਸ 6.

III ਪੀੜ੍ਹੀ

1988 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਬਣਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੁਹਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੰਟਰੋਲ ਈਡੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਏ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਸਾਹਮਣੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਲੌਕ ਨੂੰ ਆਪ ਹੀ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਟੋਰਸਨ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਵੱਖਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ.

ਮਾਡਲ: ਆਡੀ ਵੀ 8.

IV ਪੀੜ੍ਹੀ

1995 - ਮੁਫਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ - ਟੋਰਸਨ ਟਾਈਪ 1 ਜਾਂ ਟਾਈਪ 2. ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ modeਸ਼ਨ ਮੋਡ 50/50 ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 75% ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇਕ ਏਕਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾੱਡਲ: ਏ 4, ਐਸ 4, ਆਰ ਐਸ 4, ਏ 6, ਐਸ 6, ਆਰ ਐਸ 6, ਆਲਰੋਡ, ਏ 8, ਐਸ 8.

ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

2006 ਵਿੱਚ, ਟੋਰਸਨ ਟਾਈਪ 3 ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਫੈਂਟਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨਤਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ - ਮੁਫਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ 40/60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖਿਸਕਣ ਵੇਲੇ, ਪਾਵਰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੇ 70% ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਤੇ 80% ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਦੇ 100% ਤੱਕ ਇਕ ਧੁਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ.

ਮਾੱਡਲ: ਐਸ 4, ਆਰ ਐਸ 4, ਕਿ7 XNUMX.

VI ਪੀੜ੍ਹੀ

2010 ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਆਰ ਐਸ 5 ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ. ਫਲੈਟ ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਵਿਕਸਤ ਕੇਂਦਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਟੋਰਸਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੱਲ ਹੈ.

ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਿਆਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ 40:60 ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਵਖਰੇਵੇਂ 75 85% ਤੱਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਧੁਰਾ ਅਤੇ XNUMX% ਤੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਚਕੀਲੇ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ .ੰਗ.

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਵਾਟਰੋ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੰਚਾਰ.
• ਇੱਕ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ.
• ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ, structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਭਿੰਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਚਾਲਿਤ ਧੁਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਫਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਰੰਟ ਅੰਤਰ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ ਫਰੀ ਅੰਤਰ.

ਕਵਾਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਆਡੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹੋਈਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਨ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਧਾਂਤ ਪਹੀਏ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਐਂਗਿ speਲਰ ਸਪੀਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਖਰਾ ਤਾਲਾ ਲਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵੰਡਦੇ ਹਨ. ਕੰਮ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ, ਕਈਂਂ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਭਿੰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਆਲ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਰਾਹ ਪੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਲਾਭ

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ.
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ.
• ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.

 shortcomings

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
• ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ.
• ਤੱਤ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ.

ਕਵਾਟ੍ਰੋ ਇਕ ਅੰਤਮ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.