ਨੀਲੀ ਗੋਲੀ: ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 3 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ
ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਊਡਰ ਗੋਲਫ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ
1996 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, AXNUMX ਔਡੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਅਖੌਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ।
ਕੀ ਨਵੀਂ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ A3 ਉੱਚੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲੈਣ ਦੇ ਲਾਲਚ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ? ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।
ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਔਡੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਟੇਪ ਮਾਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ A3 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੱਸਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਲਾਈਨਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਹੈ. ਗ੍ਰਿਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ, BMW ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਨਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਤੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ A3 ਵਜੋਂ ਪਛਾਣੋਗੇ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੀ ਤਿੱਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਜ਼ੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ 10-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਇਹ ਅਨੁਭਵੀ, ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਨਾ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਹ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਤਸੁਕ ਨਵੇਂ ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ।.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪਸੰਦ ਆਈਆਂ। ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਨੇ ਇੱਕ 10-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿਓਗੇ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹੁਣ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਸਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਅਵਚੇਤਨ ਦੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਔਖਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੰਜੇ 'ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੇ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ, ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ।
"ਗੋਲਫ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈਚਬੈਕ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਲੇਤਾਰੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਏ3 ਮਹਿੰਗੇ ਪੈਕੇਿਜੰਗ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਸਮੱਗਰੀ, ਸਾਉਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ, ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ .. ਸਿਰਫ ਇੱਕ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਹੈ - ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਉਹ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਸ਼ਬਦ ਹੈ - "ਡੀਜ਼ਲ". A3 ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੀਟਰ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ 1.5 TSI, 150 ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਲੇਬਲ 35 TDI ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਨਵਾਂ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਲੇਬਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਰਕਿਟਰ ਇਸ ਦੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਹੈ, 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 3,7 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਲਈ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਵਾਨ ਰਿਲਸਕੀ. ਪਰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਖਰਚ ਹੈ.
ਕੀ ਜੇ ਅਸੀਂ A3 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। BMW ਯੂਨਿਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਔਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤਣੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 380 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ 1.5 BGN ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 55 ਪੈਟਰੋਲ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 ਲੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ - ਲਗਭਗ 63000। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹੋਰ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਜੋੜੋ, ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 68000, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ 1700। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਲਈ 2500।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਰਾਡਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ, ਦੋਹਰੇ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, 10-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਕੜ ਰਹੇ ਹੋ.
