ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ oversੱਕੀਆਂ ਹਨ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਰੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਹੈ. ਉਹ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਐਡਵਾਂਸਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਯਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਤਰੱਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਦਰ 'ਤੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਬਲਕਿ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਕਾਸ ਪੱਧਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸਰੀਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪੈਰਲਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਨੂੰ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ 48-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਉਂ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿੱਧਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਡੀ ਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ. ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, AC ਯੂਨਿਟਸ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਵਾਲੇ, ਡੀਸੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਜਾਂ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਾਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਟਰਾਰਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ, ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੁਣ ਕੁਝ ਕੁ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਲੇਕਸਸ ਵੀ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਆਈਸਿਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec ਜਾਂ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਲਈ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਏਸੀ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡੀਸੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਏਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤੀ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ 150 ਐਂਪਾਇਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਦੂ ਦੀ ਛੜੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟਡ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੈਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਪਰੀਤ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 120 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ - ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ

ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਘਣਤਾ ਹੈ. ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਟੈਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਵਾਧੂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੋਟਰ ਵਿਚਲੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਲੇ ਖੇਤਰ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ, ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਬਿਜਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤੱਤ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਡਿਸਪ੍ਰੋਸੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ BMW ਜਾਂ GM ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸਾਂਗੇ.

ਉਸਾਰੀ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਬਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸਿੰਗਲ ਮੋਡ (ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ) ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਮੋਡ (ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਟੇਹੋ) ਵਰਗੇ ਪੂਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪਤਾ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਆਸ. ਕਲਾਸਿਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੌਸ਼ ਅਤੇ ZF Sachs ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਡਿਸਕ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਦੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਕਿ Lexus LS 600h ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਰੋਟਰ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ