ਦੂਜਾ ਟੇਸਲਾ ਸਿੰਡਰੋਮ.

ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ ਹੈ! - ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਿਛੋਕੜ ਸਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਘਾਟ ਹੈ।

ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਮੰਤਰੀ ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਜ਼ੋਰਜ਼ੇਵਸਕੀ ਨੇ ਮਈ 2017 ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ. ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ ਵਿਸਟੁਲਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ।

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ (2018 ਤੱਕ), ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਫਿਰ, 2019-2020 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਸਟੁਲਾ ਨਦੀ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ TEN-T (ਟਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 50 ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 2020 2025 ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ (XNUMX-XNUMX ਸਾਲ) ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਮੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ. ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੋਲਿਸ਼ ਊਰਜਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ XNUMX ਲੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਔਸਤ ਯੂਰਪੀ ਤੋਂ ਦੂਰ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ। ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਪ੍ਰੈਲ 2017 ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 47 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਔਸਤ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਅੱਧਾ ਹਜ਼ਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੋਲੈਂਡ। 400 2016 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ (XNUMX)।

ਇੱਥੇ ਵਾਧਾ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ACEA) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2016 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 155,2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ECV-) - 4,8 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ 2015% ਬਿਹਤਰ (ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ)।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ (ECV) ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਰਵੇ (44,9 ਹਜ਼ਾਰ - 2015 ਵਿੱਚ 33,7 ਹਜ਼ਾਰ ਸਨ), ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ (36,9 ਹਜ਼ਾਰ - 28,7 ਵਿੱਚ 2015 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.), ਫਰਾਂਸ (29,1 ਹਜ਼ਾਰ - 22,8 ਹਜ਼ਾਰ), ਜਰਮਨੀ (25,2 ਹਜ਼ਾਰ) ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। - 23,5 ਹਜ਼ਾਰ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 2015 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - 22,8 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ। 44,4 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ.

ACEA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ECV ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 556 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ (BEV), (EREV), (FCEV) ਅਤੇ (PHEV) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, 2015 ਵਿੱਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ECV ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੁੱਲ 337 ਸੀ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੋਜ ਏਜੰਸੀ ਨੇਵੀਗੈਂਟ ਰਿਸਰਚ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2023 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 2,4% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰ ਕੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੀਏ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ।

ਚਾਰ ਰਾਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪੋਲੈਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। (1) ਅਕਤੂਬਰ 2016 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ: PGE, Tauron, Enea ਅਤੇ Energa। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੂੰਜੀ ਦੇ 25% ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ PLN 10 ਮਿਲੀਅਨ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ - ਪੋਲਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ - ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੋ।

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪੋਲੈਂਡ - ਸਾਈਟ ਦਾ ਸਕ੍ਰੀਨਸ਼ੌਟ

"ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ," ਮੰਤਰੀ ਜ਼ੋਰਜ਼ੇਵਸਕੀ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ। “ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਉੱਦਮੀਆਂ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਆਖਰਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੱਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪੋਲੈਂਡ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਮਈ 2017 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ 12 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਜੇਤੂਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੌ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਬੁਲਾਰਾ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰਾ ਬਾਲਡਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। “ਹੁਣ ਜਿਊਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਤਿਮ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ, ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਾਮ, ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:

• ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਲੋਕ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋ. ਹੱਬ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਾਰਸਿਨ ਸ਼ਲੇਨਜ਼ਾਕ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾਕਟਰ ਇੰਜੀ. ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਸਟੀਫਨ ਵੈਸਟਰੀਚ - ਵਾਰਸਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਫੈਕਲਟੀ ਤੋਂ, ਡਾ. ਇੰਜੀ. Andrzej Muszynski - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (PIMOT), ਡਾ. ਵੋਜਸੀਚ ਵਿਸੋਲੇਕ - ਵੋਕਲਾ ਵਿੱਚ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਫਾਈਨ ਆਰਟਸ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਲੈਕਚਰਾਰ, ਯਾਟਾਂ, ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ;
• ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, i.e. Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਮੁਖੀ, Wojciech Sokolowski - ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, SOKKA ਦੇ ਮੁਖੀ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ;
• ਡਰਾਈਵਰ, ਅਰਥਾਤ ਜੋਆਨਾ ਮਾਡੇਜ - ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਰੇਸਰ, ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਨਤਾਲੀਆ ਕੋਵਾਲਸਕਾ - ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਟੋਮਾਜ਼ ਜ਼ਜ਼ੋਪਿਕ - ਟਾਈਟਲ ਰੇਸਰ, ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ;
• ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਉਹ. Jaroslav Maznas - TVN Turbo ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "Automaniak" ਦੇ ਸਹਿ-ਹੋਸਟ, Rafał Cemielita - TVN Turbo ਦੇ ਨਾਲ, Katarzyna Frendl - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਬਲੌਗਰ, ਵੈੱਬਸਾਈਟ motocaina.pl ਦੇ ਲੇਖਕ;
• ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਅੰਨਾ ਡੇਰੇਜ਼ੋਵਸਕਾ - ਥੀਏਟਰ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਅਭਿਨੇਤਰੀ, ਮੋਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਇਜ਼ਾ ਰੋਗੁਲਸਕਾ - ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਜਨ ਸੰਪਰਕ ਮਾਹਰ, ਫਿਲਿਪਸ ਪੋਲਸਕਾ, ਮਾਰਸਿਨ ਕੋਬੀਲੇਕੀ - ਰਚਨਾਤਮਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪਲੇਟੀਜ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ, ਜੋਆਨਾ ਕਲੋਸਕੋਵਸਕਾ - ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਰਿੰਗੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਰ ਪੋਲਸਕਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ - ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ.

ਪਹਿਲਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ, ਜਿਸਦਾ ਐਲਾਨ ਇਸ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫੈਸਲਾ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪੋਲੈਂਡ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਉਹਨਾਂ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। (ਆਓ ਇਸ ਨਾਮਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ) ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ - ਅਰਥਾਤ, ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ - ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਕਿੱਥੇ?

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਰੁਕ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.

ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਚੀਨੀ ਅਰਬ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ 200 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $2013 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2 ਵਿੱਚ $2016 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਰਕਮਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨੀ (ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ (2) 2015 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਉੱਦਮ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ 2018 ਤੱਕ 2021 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

2. ਵੈਲਟਮੀਸਟਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ 2014 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਅਗਲੀ ਈ.ਵੀਹੁਣ ਤੱਕ ਅੱਧੇ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉਹ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਸ ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਰੇਸ ਕਾਰ EP9, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ.

ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚੀਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਤੋਂ ਲੱਖਾਂ ਅਤੇ ਅਰਬਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, “ਚੀਨੀ ਗੂਗਲ” ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਬਾਡੂ - ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਟੈਨਸੈਂਟ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਉਹ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾy, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ BMW ਅਤੇ Tesla ਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ।

2014 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੰਪਨੀ ਚੀਨੀ ਪੂੰਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਫੈਰਾਡੇ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਜੋ ਵਿਰੁੱਧ ਦੌੜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਟੇਸਲਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ - ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਆਯੋਜਿਤ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ੋਅ - ਉਸਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਜੋ 2,39 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ FF91 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਾਡਲ ਐੱਸ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਟੇਸਲਾ 97 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ)। ਮੇਲੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸਨ। ਫੈਰਾਡੇ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ, ਲਗਭਗ 88 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ, 775 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ 2018 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ 5 ਰੂਬਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਡਾਲਰ ਐਡਵਾਂਸ...

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲੂਸੀਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਸ ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ "ਸਿਰਫ" $131 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਮਾਰਤ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲੂਸੀ ਏਅਰ (3), ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਤ। 600 hp ਇੰਜਣ ਅਤੇ 52,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ। ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ. ਡਾਲਰ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਰਕਮ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਲਈ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਫੰਡਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੰਯੁਕਤ, ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ $1,42 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀਮੇਂਸ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 2019 ਵਿੱਚ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਇਸ ਸਾਲ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਉਤਪਾਦ ਦੇਖਾਂਗੇ.

ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ. ਉੱਥੇ 2009 ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਲਾਸਿਕ ਫੈਕਟਰੀਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ (4) ਟੇਸਲਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਾਲੀ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ - ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਰਿਮੈਕ ਕਾਰ, 1224 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 350 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ।

4. ਅਲੈਕਟਰਾ ਮਾਡਲ - ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 49

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਤੋਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿਚਾਰ ਛੋਟੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨ।

ਜਰਮਨ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਸਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੀਡੀਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ESF 01 (5)। ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਥੇ ਟਾਈਚੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ... ਫੀਏਟ 500. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਥਾਮਸ ਹਾਏਕ, ਬੇਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਬੀਏਲਸਕੋ-ਬਿਆਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹਨ।

5. FSE 01 (ਕਾਪੀਰਾਈਟ: Bielsko-Biała ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਪਲਾਂਟ)

BOSMAL ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ FSE 01 ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ, BOSMAL 500 E ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ, ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ eCarTech ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਮੋਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। BOSMAL ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ)।

ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 3,5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ 45 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ Sosnowiec ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ PMSM ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। (ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 120 Nm)। ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। 1055 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ, ਹਾਇਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਜ਼ਲੋਟੀ" ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ 50 ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ XNUMX XNUMX ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੈਰੇਜ ਸਾਕਟ ਤੋਂ FSE 01 ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਛੇ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 400 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। FSE ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਬੇਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ BOSMAL ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੇ "ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 4,5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸਹਿ-ਵਿੱਤ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ"। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਿਏਲਸਕੋ-ਬਿਆਲਾ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਅਤੇ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ।

ਅੱਜ ਤੱਕ, Fabryka Samochodow Elektrycznych ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪੋਲੈਂਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, EMP ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਕੰਪਨੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਗਾਹਕਾਂ - ਬੈਂਕਾਂ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ELVI ਹੈ। ਇਹ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ। ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਰਸਸ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ (6) ਵਿੱਚ ਹੈਨੋਵਰ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਮੀਡੀਆ ਕਵਰੇਜ ਮਿਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਪੋਲੈਂਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ Hipolit Cegielski-Poznań ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ELVI ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੁਬਲਿਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

6. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹੈਨੋਵਰ ਮੇਸੇ ਵਿਖੇ ਉਰਸਸ ELVI

ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 3,5 ਟਨ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 2 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ.

ELVI ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ, 60-70 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 100 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ। ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ 35 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 90 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 15% ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਵਾਹਨ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰ ਹੈ। ਰੋਮੇਟ 4 ਈ (7), 2012 ਤੋਂ ਆਰਕਸ ਐਂਡ ਰੋਮੇਟ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਾਮ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। Yogomo MA4E. ਕਾਰ 5 kW (6,8 hp) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 72 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ 62 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਨੌਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 150 Ah (ਕੁੱਲ 1350 Ah) ਅਤੇ 8 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਕਿ.ਮੀ.

7. ਰੋਮੇਟ 4E (ਸਰੋਤ: ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ)

8 ਸਾਇਰਨ ਨਿੱਕੀ (ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਏ ਕੇ ਮੋਟਰ)

ਸੁੰਦਰ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ... ਕੰਪਿਊਟਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ

FSE ਅਤੇ ELVI ਦੋਵੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਤਿਅੰਤ ਅਲੌਕਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਇਰਨ ਨਿੱਕੀ (ਅੱਠ)। ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਕੇ ਮੋਟਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਜੋ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 90 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 15% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ... ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁੰਦਰ CGI ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ AK Motors - ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮੇਲੁਸਿਨਸ ਓਰਾਜ਼ ਲਿਗੇ.

ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ELV001 (9) ਦਾ ਕੇਸ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੀ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਸਾਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਫੰਡ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ELV001 ਬਣਾਇਆ। ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਕਲ ਕ੍ਰਾਜ਼ਿਕ, ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਫਾਈਨ ਆਰਟਸ ਵਿੱਚ ਪੀਐਚਡੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ। ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਕੋਮਲ ਜਾਂ ਮੀਲੇਕ ਲੀਓਪਾਰਡ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ, ਅਤੇ ਮੀਲੇਕ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਾਸ ਏਜੰਸੀ MARR ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ, ਜੇਰਜ਼ੀ ਜ਼ੇਰਕੇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 90% ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

9.ELV001 (ਕਾਪੀਰਾਈਟ: exeon.co)

ELV001 ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਿਤ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ 310-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ 550-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਸੀ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਲਗਭਗ PLN 4 ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 41 ਐੱਚ.ਪੀ ਤੁਹਾਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 6 ਤੋਂ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਸ਼ਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਖੁਲਾਸਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ELV001 ਬਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਜੋਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੱਗੇ ਵਧੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੋਈ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਕੇਸ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲੇਖਕ ਖੁਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਪਰ ਕੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਕੇਵਲ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ?

ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਸਟਰੀਟ ਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ. 130 ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ (10) ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 125 ਹਜ਼ਾਰ.

10. ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਸ ਦਾ ਗੂਗਲ ਮੈਪ (mytesla.com ਤੋਂ)

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 2020 ਤੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ "ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਪੈਕੇਜ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. 6 ਹਜ਼ਾਰ ਰੈਗੂਲਰ ਅਤੇ 400 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ. ਈਯੂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ ਦਸਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੀਡੀਆ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, “ਡਿਜ਼ੈਨਿਕ – ਗਜ਼ੇਟਾ ਪ੍ਰਵਨਾ”) ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ – ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੋਰ 10 2 ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ, XNUMX ਹੋਰ. ਉਹ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਇਓਗੈਸ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿੰਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ। ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਹਨ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ - ਸਮੇਤ Wroclaw, Katowice ਅਤੇ Poznań ਵਿੱਚ।

10 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬੇਯਕੀਨੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਕੱਲੇ Łódź ਵਿੱਚ, PGE 50 kW ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਛੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2017 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੋਬਾਈਲ ਆਪਰੇਟਰ ਵੀ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਫੰਡ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫੰਡ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। BMW, Ford, Daimler ਅਤੇ Volkswagen ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਯੂਰਪ, ਭਾਵ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਹੋਰ ਵੀ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 80 ਲਿਡਲ ਸਟੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਡਿਸਕਾਊਂਟ ਚੇਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੋਜ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੁਫਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਗਭਗ 30% ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਭਗ XNUMX ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਮਾਰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਭੂ-ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ. ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲਡੀ, ਈ. ਲੇਕਲਰਕ ਅਤੇ ਔਚਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, IKEA ਆਪਣੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਦੋ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਈਂਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਓਰਲੇਨ ਅਤੇ ਲੋਟੋਸ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਓਰਲੇਨ ਕੋਲ 1700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋਟੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ 2015 ਤੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਈ-ਸਿਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਚਾਰ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਲੁਬਲਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪੀ.ਜੀ.ਈ. ਡਿਸਟਰੀਬੁਕਜਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ. ਕੰਮ 2020 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਲੁਬਲਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਜੀਈ ਡਾਇਸਟ੍ਰੀਬੁਜਾ IT ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ 25 kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਲਗਭਗ 70 ਮਿੰਟ ਲਵੇਗਾ। ਚਾਰਜਰ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, i.e. ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਹੱਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਜ਼ਲੋਟੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ - ਚਾਰਜਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ - ਉਹ ਰਾਕਲਾ ਜਾਣਗੇ

ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਈਬਰਜ਼ੇਜ਼ ਸਜ਼ੇਕਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਚਿੰਤਾ RWE ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਲੇਰੀਆ ਮੋਕੋਟੋਵ, ਅਰਕਾਡੀਆ, ਸੀ.ਐਚ. ਵਾਰਸਜ਼ਾਵਾ ਵਿਲੇੰਸਕਾ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਬਲੂ ਸਿਟੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਆਈਟਮ ਨੂੰ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੂਨ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ P+R ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਘਣਾ ਨੈਟਵਰਕ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਵਾਰਸਾ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਖੌਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ, ਆਖਰਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਕਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ 2018 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣਗੀਆਂ।

ਫਰਵਰੀ 2017 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਏਨਿਗਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਲੋਅਰ ਸਿਲੇਸੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹਰ ਨਾਗਰਿਕ ਲਈ ਉਪਲਬਧ 200 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਹੈ - 190 ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਮਾਡਲ ਅਤੇ 10 ਨਿਸਾਨ ਵੈਨ।

ਵਾਹਨ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ - ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕਿਰਾਇਆ ਲਗਭਗ PLN 1 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੁਕਿੰਗ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਪੂਰਵ-ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਰਾਂ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।

11. ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ (ਫੋਟੋ: blog.kurasinski.com)

ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਬਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਣੇ ਹਨ ਕਿ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਪੈਸੇ, ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਝਗੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪਲਸ ਆਫ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲਾ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ 'ਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਸਮੇਤ ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹਰਮਨ ਪਿਆਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰਨੀ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਬੀਟਾ ਕੇਂਪਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕ੍ਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਜ਼ੋਰਜ਼ੇਵਸਕੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ "ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦਾ ਮੁਖੀ। ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਮੈਟਿਊਜ਼ ਮੋਰਾਵੀਕੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਲੇਨ ਦੇਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਲਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ?

ਮਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਕੋਵਾਲਕਜ਼ਿਕ ਨੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪੋਲੈਂਡ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਐਮਪੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੈਕੀਏਜ ਕੋਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ "ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਕੋਵਾਲਕਜ਼ਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ EMP ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ", ਅਜਿਹਾ ਤੁਰੰਤ ਅਸਤੀਫਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਾ ਪਾਓ। .

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਰਸ਼ਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ, ਯਾਨੀ. ਵੱਡੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਦੂਜੇ ਟੇਸਲਾ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਯਾਨੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ, ਚਾਰਜ ਸਪੀਡ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵੀ?

ਇਹ ਮਾਰਗ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਿਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.