ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਾਪ ਕਾਰਾਂ ਸਿਨ ਆਰ 1: ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ
ਨਵੇਂ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਰੋਜ਼ੇਨ ਡਾਸਕਾਲੋਵ ਦੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪਾਪ" ਨਾਮ ਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ "ਪਾਪ" ਅਤੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆਈ ਸ਼ਬਦ "ਬੇਟਾ" ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ 1 HP Sin R450 ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਇੱਕ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ "ਸੋਫੀਆ ਬੀ ਅਤੇ ਪਾਪ ਆਰ 1 ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਾਂਝਾ ਹੈ?" ਗੇਟ ਰਿਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਭੇਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਪੂਰਬੀ ਪੂਰਬੀ ਬਲਾਕ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਤੰਗ ਮਾਹਰ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ "ਸੋਫੀਆ ਬੀ" ਅਤੇ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਡੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਪਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 80 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਬੰਧ ਸੀ, ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉੱਭਰੀ, ਸਿਨ ਕਾਰਾਂ ਸਿਨ ਆਰ 1 ਦਾ ਕੇਸ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਫਿਰ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲਸਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹਨ.
ਸਿਨ ਆਰ 1 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਰੋਜ਼ੇਨ ਡਾਸਕਾਲੋਵ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸੋਫੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਬਕਾ ਸਮਾਜਿਕ ਅਥਲੀਟ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਲੁਡਵਿਗਸਮੋਸ-ਕੋਨਿਗਸਮੋਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ। “ਇਹ ਸਾਡਾ ਜਰਮਨ ਦਫਤਰ ਹੋਵੇਗਾ,” ਸਿਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਿਨ ਕਾਰਾਂ ਸਿਨ ਆਰ 1 ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਥਲੀਟ ਹੈ
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਪੇਸਟੋਰਲ ਆਈਡੀਲ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਪਤੇ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲੁਡਵਿਗਸਟ੍ਰਾਸ 80 ਵਿਖੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਘਰ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। , ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਖਾਸ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਥੁੱਕ।
ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ! ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਉਹ ਚਿਹਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਸੀਨੋ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਮਿਆਮੀ ਬੀਚ ਵਿੱਚ ਓਸ਼ੀਅਨ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਆਕਾਰ, ਤੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਵਾਂਗ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗੁਮਪਰਟ ਅਪੋਲੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ, ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ - ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਪਰੀਤ ਸੁਮੇਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾਰਬਨ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਪਾਪ R1 ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕੁਝ ਨਿਪੁੰਨ ਐਥਲੀਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਸੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. 4,80 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 2251 ਮੀਟਰ (ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਡੈਬਿਊਟੈਂਟ ਔਡੀ R10 V4440 ਪਲੱਸ (ਲੰਬਾਈ/ਚੌੜਾਈ - 1929/650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ (4512) ਤੋਂ 1908/458 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ 4527 ਇਟਾਲੀਆ (1937/1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)। Ingolstadt ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੀ ਪੈਡੈਂਟਰੀ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਿਨ RXNUMX ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਪੜਾਅ.
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਿਖਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ V8 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਤੁਕੀ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਗਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਖਮ-ਭੁਚਾਲ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਬਣੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਦੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। 6,2 ਲੀਟਰ, ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ - ਕੋਰਵੇਟ ਤੋਂ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਅਜਿੱਤ LS3. R1 ਵਿੱਚ, GM ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 450 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸਿਨ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ। "ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਲਈ-ਇੰਸਟਾਲ LS3 ਦੀ ਕੀਮਤ 6500 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ M5 ਤੋਂ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 25 ਯੂਰੋ ਹੈ," ਡਾਸਕਲੋਵ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਕਿਹਾ।
8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵੀ 450
ਅਤੇ ਪਰਮੇਸ਼ੁਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ! ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿਟੁਰਬੋ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ... ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੋਜਨ ਪਲੱਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੱਪ ਵਾਂਗ, ਕਲਾਸਿਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲਾ V8 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਧੁਨੀ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਸਟੋਇਚਕੋਵ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। . ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਲਾਸਿਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਗ੍ਰਾਜ਼ੀਆਨੋ ਤੋਂ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ. ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਨ R1 ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਪਨ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਵਿੱਚ ਅਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ Sin R1 ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਾਰਗ ਵੀ 100% ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਨਗ-ਫਿਟਿੰਗ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, R1 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਹੋਰ - ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ABS ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੌਸ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਵਾਲਾ ਵਾਈਪਰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬਾਰਿਸ਼ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 363 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. ਏ.ਪੀ. ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਹਾਫ-ਇਮੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਡ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਕੋਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਪਰ ਬਾਵੇਰੀਆ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹੋਕਨਹੈਮ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 271 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੜਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਹੈ। ਖੈਰ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ R1 ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਇੱਕ ਟੈਕਨੋ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ ਪਿੱਛੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ V8 ਅਤੇ OMP ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬੈਫ਼ਲ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਉਹ ਅਸਲੀ ਗਰਜ ਨਵੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਐਥਲੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸਿਨ ਆਰ 1 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ.
ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰ 1 ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਹਲਚਲ ਵਿੱਚ, ਸੰਤਰੀ ਕਾਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਰਸਤਾ
ਇਹਨਾਂ ਛਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਰੋਜ਼ੇਨ ਡਾਸਕਾਲੋਵ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਛੇ-ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਹਾਰਨੇਸ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਕਾਰਟਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਖੇਡ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉੱਦਮੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ BMW M5 (E39) ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜਨਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਰੈਡੀਕਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ।
ਡਾਸਕਾਲੋਵ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 2012 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ R1 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਗਲਾ ਇਤਿਹਾਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - R1 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਨਵਰੀ 2013 ਵਿੱਚ ਬਰਮਿੰਘਮ ਦੇ ਆਟੋਸਪੋਰਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਦੇ ਗੁੱਡਵੁੱਡ ਫੈਸਟੀਵਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ R1 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਮਰੂਪਤਾ ਯੂਕੇ ਰੋਡ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਿਛਲੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਦੇ ਗੁੱਡਵੁੱਡ ਫੈਸਟੀਵਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, LS7 ਇੰਜਣਾਂ (ਸੱਤ-ਲਿਟਰ V8) ਵਾਲੇ ਦੋ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ 2013 ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੀਟੀ ਕੱਪ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 1296 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
"ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਸਮਰੂਪਤਾ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ," ਡਾਸਕਾਲੋਵ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫਾਰਮੈਂਸ ਮੈਟਲਜ਼ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। R1 ਚੈਸੀ ਲਈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿੰਜਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਨਿਊਬ ਸ਼ਹਿਰ ਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਿਨਕਲੇ, ਲੈਸਟਰਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜ਼ਰੂਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ R1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵਜ਼ਨ ਹੈ? ਸਿਨ ਕਾਰਾਂ ਨੇ 1150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਹੋਕਨਹੈਮ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਰੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 100-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੋਟੇ ਭਾਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲੋਡ 528 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1296 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡ 40,7: 59,3% ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 2,9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਚਪੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹਾਕੇਨਹੇਮ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਸਟੀਕ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਲੈਪਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ R1 ਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈ। ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਘਬਰਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। 2015 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਸਭ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਨ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਲੈਪ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਸਮਾਂ-ਪਰੀਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ," R1 ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
£145 ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ!
ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਾਸਕਾਲੋਵ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 145 ਲੱਖ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਲਗੇਰੀਅਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮੂਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ £000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਕਾਰਬਨ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ। ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। “ਕੁਝ ਯੂਟੋਪੀਅਨ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ”ਰੋਸੇਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 100 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਮਨਾਮੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਨ ਕਾਰਾਂ ਸਿਨ ਆਰ 1 ਨੂੰ "ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ" ਨਾ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ "
ਟੈਕਸਟ: ਕ੍ਰਿਸ਼ਚਨ ਗੇਬਰਡ
ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ੈਨ ਗਰਗੋਲੋਵ
