ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ (ਯੂ-ਜੁਆਇੰਟ) ਦੇ ਲੱਛਣ

ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਦੇ ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਕਣਾ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ (ਸੰਖੇਪ ਯੂ-ਜੋਇੰਟਸ) ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕਾਂ, XNUMXWD ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUVs, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ SUVs ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕਾਰਡਨ ਜੋੜ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧਿਤ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਵੈਸੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਗ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਲੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ).

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਮੋਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ)

ਹਰੇਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ), ਗਰੀਸ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੱਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੁੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਧਾਤ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਚੀਕਣਗੀਆਂ। ਚੀਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ 5-10 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੀਕਣਾ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

2. ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਰਿਵਰਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰਿੰਗਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ "ਨੌਕ" ਕਰੋ।

ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਬਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਿੰਬਲ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜਿੰਬਲ ਦੀ ਉਮਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3. ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਬਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਹੁਣ ਜਿੰਬਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਮ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 3-4 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਹੁਣ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਗ੍ਰੇਸ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਮੀ ਹੋ ਸਕੇ।

4. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਲੀਕ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ। ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਕ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

5. ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ; ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਸਥਾਪਿਤ

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ: ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ, ਹੁਣ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਬਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਕੇਸ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।