ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲੀ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ISS) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (OSS) ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਬੌਡ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਾਟਾ ਲੌਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (VSS) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਭੇਜਦੇ ਹਨ; ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗੇਅਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ PCM ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (DTC) ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਮਾਲਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ (MIL) ਰੋਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
1. ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਵਿਚਿੰਗ
ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੈਧ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, PCM ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀਜ਼, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਸ ਸਮੇਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ASE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ, ਟਰੱਕ, ਜਾਂ SUV ਦੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (PCM) ਵਾਹਨ ਦੇ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਭੇਜੇਗਾ। ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ECU ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੌਡ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ PCM ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (DTC) ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਕਿਉਂ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਕੈਨਿਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, AvtoTachki.com ਤੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ASE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
