ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ Q7 - ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
Udiਡੀ ਕਿ Q 7 ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਸਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਕਿ7 XNUMX ਕਦੇ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਡੀ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਸਕੂਬਾ ਨੀਲੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਾਵਰਾ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ 2017 ਦਾ ਐਸ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ 2018. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ withਡੀ ਕਿ7 XNUMX ਨਾਲ ਡੇ years ਮਹੀਨਾ ਸਰਬੋਤਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਆਡੀ ਖੁਦ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਦਿਨ.
ਕਿ7 2 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਚਮਕ ਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਭਾਰ 1 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਡੇact ਤੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕਸਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਜੀ X7, ਪਰ QXNUMX ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਕਲਾਸਾਂ ਘੱਟ ਗਲਤ ਹਨ.
ਇਹ ਸਭ ਸੁਪਰ-ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਮਐਲਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰਸ, ਬੇਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਮੇਤ, Q7 ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਲਕਾਪਨ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ, udiਡੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਸੂਖਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲਿਖਦੀਆਂ.
ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਕਲਾਸੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, udiਡੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ. ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਪਾਈਆਂ ਅਤੇ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ: ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਨੁਕੂਲ, ਬੇਧਿਆਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸ਼ਲੀਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਲੈਕਟ - ਇਕ ਮਲਕੀਅਤ systemਡੀ ਸਿਸਟਮ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿ Q7 ਮੂਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਆਟੋ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.
ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸਨ ਸਪੀਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ 6bhp 333-ਲੀਟਰ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਵੀ XNUMX ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮੇਰੇ ਲਈ, udiਡੀ Q7 ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਰਜਿਤ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਈ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਜਿਸਨੇ ਸਿਰਫ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: Q7, ਪੂਰੇ VAG ਵਾਂਗ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ Q7, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੂਸ ਵਿਚ, ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਨੇਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ.
ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਪਈ ਕਿ ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ. ਦੋ ਦਿਨ ਬੀਤ ਗਏ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਦੁਖ ਨਾਲ Aਡੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਆਖਿਰਕਾਰ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ. ਸਕਿਆ ਕਿਉਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ Q7 ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਇਆ. ਰਹੱਸਵਾਦੀ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ? ਖੈਰ ਹਾਂ, 6,1 ਸਕਿੰਟ. ਦੋ ਟਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਦਿੱਖ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀ ਨਵੀਂ udiਡੀ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਦਿੱਖਾਂ ਲਈ ਮੇਰੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹਨ.
ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕਵਾਟਰੋ, ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਹੈ? ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ, Q7 ਕਾਇਨਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਸਯੂਵੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿ Q 7 ਦਾ ਪਾਤਰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ womanਰਤ ਦੇ ਮੂਡ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ - ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ, ਬੇਵਕੂਫ ਜਾਂ ਕਿਰਦਾਰ ਨਾਲ ਅਜੇ ਤਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਥਲੈਟਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੈਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ inੰਗ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਕਰਾਂ? ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਘਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਸਭ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੁਆਰਾ. ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਟਕਾਓ.
ਆਵਾਜ਼ ਇੱਥੇ ਹੈ - ਹਾਂ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. Q7 ਵਿੱਚ ਅਡਵਾਂਸਡ ਐਡਸਟਿਕਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਨਹੀਂ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੰਜਵਾਂ ਤੱਤ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ udiਡੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ (ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ).
ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਘੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਡੀ ਕਿ Q 7 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਉਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ Q7 ਨੂੰ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਛੋਟੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ.
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਇੰਨੀ ਭੌਤਿਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੰਗ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਲੜਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਆਰਕਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ' ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ Q7 ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ 90-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਮੇਲ ਵਿਚ ਚਿੱਠੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖ਼ਬਰਾਂ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਡੀ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿਚ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. Q7 ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਅਰ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 22 ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰੰਤਰ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ, 333-ਮਜ਼ਬੂਤ "ਛੇ" ਦੀ ਘੱਟ ਰੰਬਲ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਪਾਗਲ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, Q7 ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਹ "ਸੌ" ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਆਡੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ.
