ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਟਾ
ਚਾਰ-ਪੱਤੀ ਕਲੋਵਰ. ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਵਰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Giulietta ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 1750 TBi ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪੱਤੀ ਕਲੋਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 1742 ਸੀਸੀ ਵਿੱਚੋਂ 235 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ 340 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ! ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਹ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ. ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5500 ਅਤੇ 1900 rpm ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਅਤੇ DNA ਸਿਸਟਮ ਚੋਣਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, Q2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਜਾਂ ... ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਸੈਂਸਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਆਮ Giulietta ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੇਸਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਦੇ ਹਰ ਛੋਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਅਲਫ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ 6,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 242 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 7,6 l/100km ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ 10-11 l / 100km ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ 8 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ "ਮਿਲਾਉਣ" ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਕੜ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਉਲੀਟਾ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ESP (Alfa VDC ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ Q2 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਡੀਐਨਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਘਟਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਆਮ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
Quadrifoglio Verde ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ 225/45 R17. ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ 225/40 R18 ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ - ਉਹ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਲ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
Giulietta ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਉਮਰ, ਲਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਮੈਟ ਮਿਰਰ ਕੈਪਸ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪੱਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕਲੋਵਰ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਸਭ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ - 330mm ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬਲਡ ਰੈੱਡ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜੋ ਅਗਿਆਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵੀ ਹਨ. ਅਸਲੀ ਕਾਕਪਿਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਵਰਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਨਸਰਟਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਕੈਪਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵੇਂ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦੇ ਆਦੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, Giulietta ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰਾਪ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਖੇਤਰ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਢਲਾਣ, ਚੜ੍ਹਦੀ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਤਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਫੋਲਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 350 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹ C ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਉਲੀਟਾ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 1045 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਲਫ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਅਲਾਰਮ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਹਨ. ਮਖੌਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਇਟਾਲੀਅਨ" ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਰਵੱਈਏ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜੂਲੀਅਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ, ਉਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਕੰਮ ਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਠਿਨਾਈਆਂ... ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਸੀ। ਐਨਾਲਾਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਐਲਫੀ ਰੋਮੀਓ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੇਕਰਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ - ਜੂਲੀਅਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
Quadrifoglio Verde ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ Giulietta ਦੀ ਕੀਮਤ 106,9 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਰਕਮ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯਾਦ ਰਹੇ ਕਿ ਅਸੀਂ 235 hp ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਤਮ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1200 ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - PLN 3850, 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ - PLN 4। PLN, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ - PLN 6। ਲਾਲ ਥ੍ਰੀ-ਲੇਅਰ ਵਾਰਨਿਸ਼ 8C ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 8 ਜਿੰਨਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ...
