ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਟਾਈਲੈਂਸ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਰਸਤੇ ਕਦੇ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਮੇਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਿੰਕੋ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਸਾਡੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਸੀ, ਮੈਂ ਛੁੱਟੀਆਂ' ਤੇ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਲਿਓਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਵੇਖਿਆ. ਜੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ 140bhp ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ) ਰੂਹ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸੰਪਾਦਕੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਥ ਚੁੱਕ ਚੁੱਕਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੂਠੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੋਂ ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਮੋਟੇ ਵਾਲਿਟ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ 80-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੱਚਦਾ ਹਾਂ। ਸਾਈਡ ਮਾਊਂਟ), ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਾਰਨ ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗਰਜ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਨਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ (ਹੋਰ ਵੀ) ਸਥਾਪਤ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਝੁਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਟੋਪੀ, ਕੈਪ ਜਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੰਮ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਉਹ ਇੰਨਾ ਮਿਲਾਪੜਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਘੁਮਾਉਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਇਹ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਿਓਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰੇਨੌਲਟ (ਨਵਾਂ ਕਲੀਓ) ਜਾਂ ਫਿਆਟ (ਨਵਾਂ ਪੁੰਟੋ) ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ? ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟੋਵਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਪਿਆ. ... ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਲਿਓਨ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਮਕਦਾਰ ਪੱਖ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਪੈਡਲ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈ ਕਲਚ (ਗੁੱਡ ਮਾਰਨਿੰਗ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ), ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅੰਦਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ (ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਸਰਕੂਲਰ ਗੇਜਸ (ਘੁੰਮਣ, ਗਤੀ, ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ) ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ (ਕੂਲਿੰਗ) ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਕੱਲੇ ਰਹਿਣ ਦਿਓ. ਰਾਤ ਨੂੰ.

ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 140 ਸਿਹਤਮੰਦ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਥਲੀਟ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਲਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਗੇ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਫੁਲ-ਬ੍ਰੇਥ ਥ੍ਰਸਟ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੁੱਲ-ਬਲੱਡਡ ਪੈਟਰੋਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਈਰਖਾ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਹਿੱਟ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਵਾਲੀਅਮ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਮਹਾਨ ਸਾਰਾਜੇਵੋ ਗੋਲਫ ਡੀ ਵਰਗੀ ਗਰਜ) ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਲਸਾ। ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਹੈ!

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਤੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਦਾ ਕਲੰਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਬੇਟੇ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰਾਈਡ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਖੇਡ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਸੜਕਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਗਿਣੇ!

ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਓਨ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਏਬੀਐਸ, ਟੀਸੀਐਸ ਸਵਿੱਚੇਬਲ, ਦੋ-ਚੈਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ (ਸੀਡੀ ਜੋ ਐਮਪੀ 3, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਵੀ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ!), ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ.

ਪਰ ਸੀਟ ਦੇ ਖੇਡਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖੇਡਣ ਲਈ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿਵੇਂ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਲਈ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਐਫ 1 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਵਰਲਡ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ. ... ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਪੰਨਾ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਰੇਸਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਹੁਣ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ' ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਉਣੇ ਪਏ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਟਾਈਲੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.526,62 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.891,17 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 91H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1422 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1885 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1768 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1458 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 55 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	341

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 46% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ statusਂਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3673 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,0 ਸਾਲ ( 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,0 / 11,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,9 / 11,8s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	202km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਸ਼ੋਰ ਵਾਲਾ ਠੰਡਾ ਇੰਜਨ, ਅਤੇ ਆਟੋ-ਲਾਕ), ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਯਕੀਨਨ ਹੋਰ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਚਾਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

(ਤੰਗ) ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਲੁਕਵੇਂ ਹੁੱਕ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲੌਕਿੰਗ

ਬਹੁਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ

ਉੱਚੀ (ਠੰਡੇ) ਇੰਜਣ

ਗਰਮ ਕਰਨ (ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ) ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਰਕਿੰਗ