ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਸਪੋਰਟਕੌਪ 1.6 16 ਵੀ ਸਪੋਰਟ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਸਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੈਨਯਾਰਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭੁੱਖੀ ਨਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ. ਇੰਜਣ 1.2, 1.4, 1.6 (ਪੈਟਰੋਲ) ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਖੇਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ. ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ (1.4 ਅਤੇ 1.9) ਲਈ, ਕਹਾਣੀ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
ਲਿਓਨ ਤੋਂ 1.4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 125 TSI ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੋਸ ਭਾਰੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਐਸਸੀ ਤੇ ਕਰੇਗਾ? ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਰ ਟਿedਨਡ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਬਿਜ਼ਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰੇਗੀ (ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸਦੇ ਖੇਡਣ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸਖਤ ਚੈਸੀ, ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗਤਾ).
ਸੀਟ ਨੇ ਇੱਕੋ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਓਪਲ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਸਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ.
ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ (ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੱਟਾ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਨਾਲ 155 ਯੂਰੋ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਿਰਫ ਬੱਚੇ ਹੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਗ ਛੇਤੀ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿਰ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਛੱਤ ਉੱਤੇ" ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ... ਗੋਡੇ ਦਾ ਕਮਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੇ averageਸਤ ਕੱਦ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ.
ਕੂਪ ਟੈਕਸ (ਐਸਸੀ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ) ਨੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਇਬਿਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਘੱਟ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਬੰਧਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ: ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲ ਵੀ ਸੀਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰ ਸਕੋਗੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠੇ, ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ.
ਅੰਦਰਲਾ ਹੁੱਕ ਜੋ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਉਦਾਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ (ਯਾਤਰੀ "ਇਜ਼ੀ ਐਂਟਰੀ" ਵੀ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ) ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ- ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਗਲਤੀਆਂ (ਕਲਾਸਿਕ), ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (72 ਯੂਰੋ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ), ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੇਬਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ (ਅਣਲਿਟ) ਡੱਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਦੋ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਕੇਜ (ਅੱਧਾ ਲਿਟਰ) ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ.
ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਬੈਕਰੇਸਟ (ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੈਕਰੇਸਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ-ਰੰਗ ਦੇ ("ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਪੈਕੇਜ) ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੇਡੀਓ (MP3, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈੱਡਸੈੱਟ) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ Ibiza SC ਨੂੰ Luc Donckerwolke ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਰ 'ਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਵੀ ਹੈ? ਤਾਂ ਐਸਸੀ ਲਿਟਲ ਲਾਂਬੋ? ਇਸ 1-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ 6 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" 'ਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ 105 rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 1.500 rpm ਤੱਕ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ movesੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ (ਟੈਕੋਮੀਟਰ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ (ਪੰਜਵਾਂ ਗੀਅਰ ਲਗਭਗ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ) ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਬੀਜ਼ਾ ਚੈਸੀਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੈ (ਕਠੋਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਵਿਚਯੋਗ ਈਐਸਪੀ (ਸਿਰਫ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਵਾਲਾ ਇਹ ਐਸਸੀ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ! ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 411 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਟੀਸੀਐਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ). ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਵੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ ਵਾਪਰੀ: ਅਸੀਂ ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 45 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 53 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ!
ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ:? ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਸਪੋਰਟਕੌਪ 1.6 16 ਵੀ ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.291 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 15.087 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 77kW (105 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 189 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 77 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (5.600 hp) - 153 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.800 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 R 16 H (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਕਸੀਲੈਂਸ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 189 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.015 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.516 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.034 mm - ਚੌੜਾਈ 1.693 mm - ਉਚਾਈ 1.428 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਤਣੇ 284 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.025 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,8 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,6s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,3s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
SC ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ- ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ 1.4 TSI ਇੰਜਣ (DSG ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ) ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਕੂਪ ਹੋਵੇਗਾ - ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੀਏ ਕਿ SC (ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ) ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ
ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ)
ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਆਰਾਮ
ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਸ਼ੋਰ, ਖਪਤ ()
ਸੀਮਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਪਸ
ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਕਮਰਾ (ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ)
ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਹਿਰ
ਈਐਸਪੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨਹੀਂ
