ਫੜੋ। ਕੀ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਕਲਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ।
ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ 90 ਤੋਂ 103 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 400 Nm ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ZF ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ: “ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ SUV ਦੋ ਟਨ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਲਚ ਕਿੱਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੋ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝਟਕੇਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਕਵਰ ਜਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਧੱਬੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਰਮ ਧੱਬੇ ਕਲਚ ਮੋਲਡ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮ ਚਟਾਕ DMF ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ DMF ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਜੇਰੇਮੀ ਕਲਾਰਕਸਨ. ਸਾਬਕਾ ਟੌਪ ਗੇਅਰ ਹੋਸਟ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ
ਕਲਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਸਤਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਗੰਦੇ ਜਾਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਸਤਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਕਵਰ ਜਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਕਲੱਚ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਨੇੜਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ?
1. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋਣਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਲਚ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਕਲਚ ਹੱਬ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਰਨਆਊਟ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।
4. ਹੱਬ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਹੱਬ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।
5. ਕਲੈਂਪ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ZF ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਪਿਕਅੱਪ ਸਿਲੰਡਰ (CSC) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
