ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਹੈ? [ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ]

ਵੈੱਬਸਾਈਟ Autocentrum.pl ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਾਸਤਵਿਕ ਹੈ। YouTube 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ
  • ਕੋਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ = ਵੱਖਰਾ ਕੰਨ (ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ) ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ
    • ਸੰਪਾਦਕੀ ਮਦਦ www.elektrowoz.pl

ਅਸੀਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਕਈ ਦਰਜਨ YouTube ਵੀਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਸਾਨੂੰ ਏਰਿਕ ਸੁਸਚ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਫਿਲਮ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸੰਗੀਤ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਆਮ ਮਨੁੱਖੀ ਭਾਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਰੁਕੀਏ, ਸੁਣਵਾਈ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ.

ਅਰਥਾਤ: ਸਾਡੇ ਕੰਨ ਆਪਣੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਾਰਟੂਨ ਪਾਤਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ (ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ, ਕੋਈ ਪਿਛੋਕੜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲੇ 3-5 ਸਕਿੰਟ ਹੋਣਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੋਲੀ "ਬਹੁਤ ਘੱਟ" ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੰਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੋਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੋਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ = ਵੱਖਰਾ ਕੰਨ (ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ) ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੰਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੋਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸੀਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ।

> Volkswagen ID.3 ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਸੈਮਸੰਗ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੰਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ

ਇਹ ਟਾਇਰ ਸ਼ੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਝਾ: ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੀ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ) ਰਾਹੀਂ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸ਼ੋਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਗੂੰਜ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਲੰਮੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਸਾਰ ਵੱਲ ਵਧੀਏ (1:00 ਤੋਂ):

ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਇੱਕ ਔਰਤ ਯਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ 80 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੋ ਸੁਝਾਅ:

• ਇੱਕ ਔਰਤ ਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਉੱਥੇ ਸੀ ਬਹੁਤ ਚੁੱਪ,
• ਇੱਕ ਔਰਤ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀਪਰ ਇਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਆਮ ਬੋਲੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰੌਲਾ,
• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 117,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਲਗਭਗ 60 dB ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ - 70 dB. ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ [ਇਸ] ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਅੰਦਰ 117,5-129 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਲਗਭਗ 65-68 dB ਹੈ।.

ਆਟੋ ਬਿਲਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਚੰਗਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ 2013 ਦੀ ਕਾਰ BMW 730d ਬਲੂ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 130 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ 62 ਡੈਸੀਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ S400 ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 66 ਡੈਸੀਬਲ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ।.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, AutoCentrum.pl ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਲਚਕਦਾਰ ਸੀ (22:55 ਤੋਂ):

ਅਮਰੀਕੀ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਨਾਲ ਸਨ (ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਪਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ)। ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਧੂ ਗੈਸਕੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸੰਪਾਦਕੀ ਮਦਦ www.elektrowoz.pl

ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮਾਪ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ, ਕੈਮਰੇ, ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫ਼ੋਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਡੈਸੀਬਲਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ "ਇਨ-ਕੰਨ" ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: