ਟਾਇਰ ਸ਼ੋਰ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ?

ਟਾਇਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਮਰੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ। ਰੌਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ?

ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਆਦਿ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ, ਗਰਮੀਆਂ, ਸਾਰੇ-ਸੀਜ਼ਨ, ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਹਰ ਟਾਇਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਭਾਸ਼ਣ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸਮਾਨ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਦਿ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ ਵਧੀਆ ਰੌਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕਸੂਰ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਆਫ-ਰੋਡ, ਆਦਿ।

ਰੌਲਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰਗੜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ, ਖੁਦ ਟਾਇਰ, ਟ੍ਰੇਡ ਬਣਤਰ, ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰੂਵ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਗੂੰਜ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਟਾਇਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.

ਚੁੱਪ ਟਾਇਰ - ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਕੜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਚੌੜੇ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉੱਚ ਲੋਡ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋਣਗੇ - ਉਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਰੋਲ, ਹਿੱਲਣਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਕੜ, ਆਦਿ।

ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਮਤ ਥਾਂਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਟ੍ਰੇਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਅਸਮਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡ ਬਲਾਕ ਆਕਾਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਰੂਵਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਸਪਰਸ਼ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ. ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੋਮਲਤਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਸ਼ੋਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ, ਆਕਾਰ ਆਦਿ ਲਈ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਟਾਇਰ ਲੇਬਲ?

ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿਪਕਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਬਲ ਮਿਲਣਗੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਊਰਜਾ ਕਲਾਸ), ਗਿੱਲੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

- ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਊਰਜਾ ਕਲਾਸ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ)

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰੇਡਿੰਗ ਸਕੇਲ A ਤੋਂ G ਤੱਕ ਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੇਡ A ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।

ਗਿੱਲੀ ਪਕੜ

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਿੱਲੀ ਪਕੜ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਟਿੰਗ ਸਕੇਲ AF ਹੈ, ਜਿੱਥੇ A ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਘੱਟ ਗਿੱਲੀ ਪਕੜ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ A ਜਾਂ B ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

- ਬਾਹਰੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ

ਆਖਰੀ ਰੇਟਿੰਗ ਇੱਕ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਦੁਆਰਾ 1 ਤੋਂ 3 ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸੀਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸੀਬਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ 70 dB ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 65 dB ਤੱਕ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹਨ।

ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸੀਬਲ ਮੁੱਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲੇਬਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਵੇਵ ਸਪੀਕਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਅਧਿਕਤਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਡੈਸੀਬਲ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਲਗਭਗ 72 dB ਦੁਆਰਾ। ਕੀ 65 dB ਅਤੇ 72 dB ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਵਿਚਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।