ਸਕੋਡਾ ਸਕਲਾ 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਛੋਟਾ ਕਾਰ ਖੰਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਛਾਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੋਚਣ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 2021 Skoda Scala ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਕੇਲਾ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ? ਤੂੰ ਸ਼ਰਤ ਲਾ.

ਖਾਸ ਸਕੋਡਾ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ 3, ਹੁੰਡਈ i30 ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਗੇ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਕਾਲਾ ਸੋਚਣ ਲਈ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਰੋਧੀ ਕੀਆ ਸੇਰਾਟੋ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਕੇਲਾ ਵਾਂਗ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਕੇਲਾ ਨੇ ਸਮਾਨ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਚੈੱਕ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਕਾਲਾ ਦੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਗੇ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। 

ਪਰ ਕਈ ਹੋਰ Skoda ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਫੈਬੀਆ ਵੈਗਨ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਵੈਗਨ, ਕਾਮਿਕ ਲਾਈਟ SUV, ਜਾਂ Karoq ਛੋਟੀ SUV — ਕੀ ਇੱਥੇ Scala ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.

Skoda Scala 2021: 110 TSI ਲਾਂਚ ਵਰਜ਼ਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	5.5l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$27,500

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

2021 ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੜ੍ਹੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਟੀਮ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ "ਵੱਡੀ" ਹੈ।

ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਹੁੰਡਈ i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ Volkswagen Golf ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ.

ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 110TSI ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ: $26,990) ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ($28,990) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ। ). ਇਹ Skoda ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਹਨ।

110TSI 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੰਗੀਨ ਗੋਪਨੀਯ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਨਾਲ ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, 10.25 ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਹੋਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਵਰਡ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਲਾਲ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਸਪੇਸ-ਸੇਵਿੰਗ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਟਰੰਕ". ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਗੋ ਜਾਲਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਵਾਲਾ ਪੈਕੇਜ"। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 60:40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ)

110TSI ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, AEB ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੇਠ.

ਅੱਗੇ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $33,990 ਹੈ। 

ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਕਾਲੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ (ਨਾਨ-ਓਪਨਿੰਗ ਸਨਰੂਫ), ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਲ, ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਮਾਰਟ ਕੀ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। (ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ) ਅਤੇ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗ - ਇਹ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਹੈ.

ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ $35,990 ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਨੋਟ: ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $36,990 ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਕੋਡਾ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਮਿਰਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਸਰਾਊਂਡ, 18-ਇੰਚ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਏਅਰੋ ਸਟਾਈਲ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੁਏਡੀਆ ਲੈਦਰ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, 9.2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ।

ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਬਰਗਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ Skoda ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 110TSI $4300 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

3900TSI ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਕ ($110) ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 9.2-ਇੰਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸਪੀਕਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਅਤੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਵਲ ਪੈਕ ($4300) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ GPS ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਮੋਂਟੇ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ).ਕਾਰਲੋ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ. 

ਰੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ? ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਰੂਪ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੂਨ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਬ੍ਰਿਲਿਅੰਟ ਸਿਲਵਰ, ਕੁਆਰਟਜ਼ ਗ੍ਰੇ, ਰੇਸ ਬਲੂ, ਬਲੈਕ ਮੈਜਿਕ ($550 ਦੀ ਕੀਮਤ), ਅਤੇ ਵੈਲਵੇਟ ਰੈੱਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਂਟ ($1110) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। 110TSI ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਮਾਡਲ ਕੈਂਡੀ ਵ੍ਹਾਈਟ (ਮੁਫ਼ਤ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਲਈ ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇ ਵਿੱਚ (ਮੁਫ਼ਤ) ਉਪਲਬਧ ਹਨ। 

ਸਕੇਲਾ ਰੇਸ ਬਲੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ)

ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਇੱਕ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ - 1300TSI ਜਾਂ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $110 ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਹਿਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ $1200 ਹੋਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਇਹ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੈ. ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬੇਸ ਮਸ਼ੀਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ LED ਲਾਈਟਾਂ) 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਜ਼ਲਾਲਤ ਹੈ.

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

Skoda Scala ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਪਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਹਿਮਤ ਹੋ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ?

ਪਰ ਸਕੇਲਾ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ Kia Cerato ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਿਲੂਏਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉਭਰਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸਵਾਦ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਪਰ ਕਈ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: "ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ?" ਬੇਨਤੀਆਂ।

ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, 4362mm ਲੰਬਾ (ਕੋਰੋਲਾ, ਮਜ਼ਦਾ3 ਅਤੇ ਸੇਰਾਟੋ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਛੋਟਾ) ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2649mm ਹੈ। ਚੌੜਾਈ 1793 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1471 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਔਕਟਾਵੀਆ ਜਾਂ ਕਾਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੈਬੀਆ ਜਾਂ ਕਾਮਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਾਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੈਬੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇਖਾਂਗਾ... ਪਰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਜੋੜਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੱਠੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕਾਲਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਰਧ-ਵੈਗਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਰੈਪਿਡ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਚੈੱਕ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਸਮੋਰੋਸਟ" ਹੈ - ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਕੇਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ, ਤੇਜ਼ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਤਿਕੋਣੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ LED ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ। ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ Skoda ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਹੈਲੋਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਉਘ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਕੋਲ ਹੈਲੋਜਨ DRLs ਹਨ। 

ਸਕੇਲਾ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ)

ਪਰ ਸ਼ੈਲੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ 'ਕ੍ਰਿਸਟਲ' ਲਾਈਨਾਂ, ਮਿਰਰਡ ਬੰਪਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਛੋਟੇ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਗ੍ਰਿਲ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਤਿਕੋਣੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 

ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਿਸਪ ਫਿਨਿਸ਼ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 

ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁਣ "ਜ਼ਰੂਰੀ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਅੱਖਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤਿਕੋਣੀ ਥੀਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ਡ ਤੱਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੇ ਹਨ। 

ਟਰੰਕ ਦਾ ਢੱਕਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ - ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਸਕੋਡਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੇਲਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਮਜ਼ਦਾ3 ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਕਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। , ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 ਅਤੇ Subaru XV।

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੇਲਾ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 467 ਲੀਟਰ (VDA) ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਕੋਡਾ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਗੋ ਨੈੱਟਾਂ ਦਾ ਆਮ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਉਲਟਾਉਣ ਯੋਗ ਮੈਟ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੇ ਜਾਂ ਬ੍ਰੀਫ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

60:40 ਸਪਲਿਟ ਸੀਟ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਿੱਕਾ ਲਵੇਗਾ। ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ, ਤਣੇ ਸਾਡੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ (ਸਖਤ ਸੂਟਕੇਸ 134 l, 95 l ਅਤੇ 36 l)। ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਵੀ ਹਨ।

ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਵੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੇਰੇ 182 ਸੈ.ਮੀ./6'0" ਉਚਾਈ ਲਈ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਮੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਾ ਕਾਫੀ ਕਮਰਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਥੋੜੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਸਪੈਠ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਸੁਰੰਗ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ USB-C ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ)

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਕਾਲਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਪਿਡ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਦਮੀ ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ - ਤੁਹਾਡੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ (ਦੋ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਛੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚੇ) ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਕੇਲਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਵਧੀਆ। ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਂਕਰੇਜ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ)

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕਾਰਡ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰਡ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਜਾਂ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਤਿੰਨ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੋਖਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਬਿਨ ਹੈ। ਓਹ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮਾਰਟ ਛੱਤਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. (ਤਸਵੀਰ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ)

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ Qi ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਚਾਰ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ - ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ। 

ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਬਾਕਸ — sat-nav ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ Apple CarPlay ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਵਾਲੀ 9.2-ਇੰਚ ਦੀ ਅਮੁੰਡਸੇਨ ਸਕਰੀਨ (ਵਾਇਰਡ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਆਰੀ USB ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਫ਼ੋਨ/ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ) — ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। . ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ।

ਮੈਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰਪਲੇ ਸੈਟਅਪ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੋਈ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਫੋਨ 'ਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ (ਤਿੰਨ ਵਾਰ), ਬਲੂਟੁੱਥ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਅਤੇ ਕਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲੱਗੀਆਂ।

ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 9.2-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ)

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੰਢਾਂ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ A/C ਲਈ "ਆਟੋ" ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਮੈਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਪਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਸੀ।

ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਗਲਤੀਆਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ (ਅਤੇ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਸੁਏਡੀਆ ਟ੍ਰਿਮ ਸੁੰਦਰ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਪੈਡ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ। (ਤਸਵੀਰ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ)

ਇੱਕ ਲਾਲ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪੱਟੀ (ਗੁਲਾਬੀ ਕ੍ਰੋਮ ਜਾਂ ਲਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਪਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ

(ਨੋਟ: ਮੈਂ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੱਪੜੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਲਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਡੈਸ਼ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ ਜੋ ਸੰਸਕਰਣ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਉਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵੀ ਸੀ - ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਮਸਾਲਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸੁਆਦ ਹੋਵੇਗਾ। .)

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਕੇਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 1.5 kW (110 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 6000 Nm ਟਾਰਕ (250 ਤੋਂ 1500 rpm ਤੱਕ) ਵਾਲਾ 3500-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।

ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।

1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 110 kW/250 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ)

ਸਕੇਲਾ 2WD (ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ AWD/4WD (ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਵਰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ Scala ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ 1.5 ਹੈ। 

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ 4.9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ 5.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਹਾਈਵੇਅ, ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ, ਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਸਕਾਲਾ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 7.4 l / 100 km ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ! 

Scala ਵਿੱਚ ਇੱਕ 50 ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

Skoda Scala ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 2019 ਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਹਾਂ, ਇਹ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਸਕਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ 4 ਤੋਂ 250 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ 10 ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ ਸਕੇਲਾ ਮਾਡਲ ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 60 ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ "ਰੀਅਰ ਮੈਨੂਵਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈਂਗਿੰਗ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਉਲਟ ਗਿਆ. 

ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। 

ਸਕਾਲਾ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਡੁਅਲ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਪਰਦਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

Skoda ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰਸ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 

ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਛੇ ਸਾਲ / 90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ (ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ) ਪ੍ਰਤੀ ਫੇਰੀ $443 ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਉੱਚ

ਪਰ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਹੈ. Skoda ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਸੇਵਾ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕਮੁਸ਼ਤ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ/45,000km ($800 - ਨਹੀਂ ਤਾਂ $1139 ਹੋਣਾ ਸੀ) ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ/75,000km ($1200 - ਨਹੀਂ ਤਾਂ $2201) ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਏਗੀ।

ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ Skoda ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਮਰਪਿਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ Skoda Scala ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ "ਪਹਿਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ / 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ" ਇੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ 1300 ਡਾਲਰ / 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੇਵਾ, ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਚਤ ਹੈ। ਚੰਗਾ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਸਕੋਡਾ ਸਕਾਲਾ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ।

ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਛੜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਠੀਕ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਹੈ, ਹਾਂ, ਚਲੋ, ਠੀਕ ਹੈ, ਚੱਲੀਏ!" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਕ੍ਰਮ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ 1.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ. ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਸੋਚ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਾਵਧਾਨ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, Skoda ਦੇ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕੁਝ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। 

ਵਧੇਰੇ ਮੋੜਵੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਦਦਗਾਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ 'ਤੇ ਹੀ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (1/205 Goodyear Eagle F45 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ। 

ਸਕਾਲਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ)

ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ - ਸਧਾਰਨ, ਖੇਡ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਈਕੋ - ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਡ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਗੇਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਬਾੜੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

Skoda Scala ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਸਮਝੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੋਮਾਂਚਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮਾਰਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ "ਵਿਕਲਪਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟੀ ਅਪੀਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਬਜਟ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਸ ਮਾਡਲ - ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਐਡ-ਆਨ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।