ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੱਤ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਢੁਕਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸਿਰਫ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਬਟੂਏ ਦੇ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਦੌਲਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ Opel Insignia ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹੀਏ ਹਨ:

215 /60 ਆਰ 16

225 /55 ਆਰ 17

245 /45 ਆਰ 18

245 /35 ਆਰ 20.

ਇਹ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਖੰਡ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ)। ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਿਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਟਾਇਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਵਿਆਸ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਮ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਆਕਾਰ)। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਮੁੱਲ (ਚੌੜਾਈ) ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਮੁੱਲ (ਵਿਆਸ) ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ "R" ਚਿੰਨ੍ਹ ਰੇਡੀਅਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਇਰ (ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰ) ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਰੇਕ ਤਰਲ. ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਇੱਥੇ ਟਾਇਰ ਲੇਬਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਫਰੇਮ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੁਹਜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਉਚਾਈ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰਿਮ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੇ arch ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 245/45R18 ਅਤੇ 165/60R16 ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਇੱਕ Insignia ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਪੂਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਸਪੇਸ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ... ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਲਾ ਰਬੜ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਰਿਮ ਇੱਕ ਡਿਸਕ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਹੈ।

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਚੁਣ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪਹੀਏ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਭਾਵੇਂ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਟੋਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਅਤੇ ... ਟਾਇਰ ਬੀਡ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਤਬੇਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਫਨਲ ਮਿਲਿਆ ਹੈ)। ਫਿਰ ਹਵਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਉੱਚੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ "ਬਲੋਟ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਮ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਖਰਚੇ

ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਰਿਮ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਤੱਤ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰੇਡ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ .... ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਕੀਮਤਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖੋਜ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗੁੱਡਈਅਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਆਕਾਰ 215 / 60R16 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਅੱਠ ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 480 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਕਾਰ 245 / 45R18 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ 11 ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 600 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤੇ ਟਾਇਰ

ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰਿਮ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਹਨ:

ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡਾਟਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਿਰੇ ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Insignia 1,6 CDTi ਸਿਰਫ਼ 215/60R16 ਜਾਂ 225/55R17 ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਲਿਸ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੋਅ ਸਮਾਰਟ ਹੋ ਗਿਆ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ... ਉਹ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ "ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਟੋਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ"। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ... ਇੱਕ ਲੈਪਡ ਵ੍ਹੀਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸੁੱਜ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟਾਇਰ

"ਸੈਲਫ-ਸੈਡ ਟਿਊਨਰ" ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਕਰਬ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਨਾਲ ਕੋਰਡ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਲਜ ਹੋਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਦਰਲੀ ਕੋਰਡ ਵੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਰਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰ ਲਈ:

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਰਿਮਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ, ਪਰ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਘੱਟ ਆਰਾਮ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਲੱਭੋ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ