ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ 2019 ਸਮੀਖਿਆ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬੀਅਰ ਪੀਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਕਾਈਡਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਟੈਟੂ, ਕੋਈ ਆਈਸ ਕਰੀਮ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਵਰਗ ਲਈ ਪੌੜੀਆਂ, ਖਰਾਬ, ਗਿਟਾਰ ਵਜਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਵੱਡੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਰ ਆਉਣ ਲਈ ਝਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

Chevrolet Camaro 1966 ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ HSV ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੁਨਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲੜਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ Chevy ਆਈਕਨ ਦੀ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

SS ਬੈਜ ਵੀ ਮਹਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2SS ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਮਝਾਂਗੇ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੇਖੋਗੇ, Camaro SS ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ - 6.2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕੈਮਾਰੋ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲੀਟਰ V8 ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ HSV ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	6.2L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$66,100

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੋਕ ਕਿਵੇਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਇਹ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. Camaro 2SS ਦੀ ਰਿਟੇਲ $86,990 ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ $89,190 ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ $10 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Ford Mustang GT V10 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $66 ਹੈ। ਕਿਉਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਲ ਅੰਤਰ? ਖੈਰ, ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕੈਮਰੋ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। HSV ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੈਮਾਰੋ ਲਈ $89k ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ZL1 Camaro ਹਾਰਡਕੋਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $160k ਹੈ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕੈਮਾਰੋ ਕਲਾਸਾਂ ਹਨ - ZL1 ਅਤੇ 2SS। 2SS ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ 1SS ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ 2SS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ 3 ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। . ਕੰਟਰੋਲ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ), ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ, ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼।

ਇਹ ਕਿੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ, ਜੋ ਮਸਟੈਂਗ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ.

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਨਾਲ, 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕੈਮਾਰੋ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਸੀ, ਪਰ 2005 ਤੱਕ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਦੀ ਮੁੜ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ)। 1967 ਕੈਮਾਰੋ ਹੁਣ, ਇਹ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਵਾਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ।

ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਫਾਸੀਆ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਟਵੀਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਵੀ "ਬੋ ਟਾਈ" ਬੈਜ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀ ਗਰਿੱਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਕਰਾਸਬਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਜ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ "ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ" ਚਿਹਰੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ ਕਾਲੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਉਸ ਕਰਾਸਬਾਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ।

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪੱਬ ਚੱਕ ਹਨ - ਚੇਵੀ ਇਸ ਕੈਮਾਰੋ 'ਤੇ "ਬੋ ਟਾਈ" ਨੂੰ "ਬੋ ਟਾਈ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਖੋਖਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਵਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਡਾ ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਛੋਟਾ, ਕੈਮਾਰੋ 4784mm ਲੰਬਾ, 1897mm ਚੌੜਾ (ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ 1349mm ਉੱਚਾ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ "ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ" ਚਿਹਰੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਫੋਰਡ ਦਾ ਮਸਟੈਂਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਚੇਵੀ ਦਾ ਕੈਮਾਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਰਦ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ, ਲੰਬੀ ਟੋਪੀ, ਭੜਕੀ ਹੋਈ ਢਾਲ, ਨਾਸਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ. ਉਹ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ "ਕੱਟਿਆ" ਛੱਤ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਡੇਵਿਡ ਹੈਸਲਹੌਫ ਦਾ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਾਰੋ 2SS ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ।

SS ਬੈਜਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਾਤੂ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਕ੍ਰੋਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪਸ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਵੱਲ ਅਜੀਬ ਕੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨਟ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਨਿਓਨ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਪੈਲੇਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਰਬਿਕਯੂ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਇੱਕ ਕੋਆਲਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਕੇਨ ਡੌਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਫਤਰ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਗਰਮ ਗੁਲਾਬੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਗਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

Camaro 2SS ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਮੇਰੇ ਲਈ 191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਟਗਨ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਰਾਤ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ (ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਿਆ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ)। ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਬੂਟ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗਾ।

Camaro 2SS ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੋਮਲ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦਿੱਖ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਪੋਰਥੋਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, 257 ਲੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੇਸ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸਲਾ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਝੁਕਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੋਫਾ ਧੱਕਣਾ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਘਰ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਡੂੰਘਾ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਮੇਰਾ ਬਟੂਆ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਨਹੀਂ, ਉਹ ਨਕਦੀ ਦੇ ਗੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਪਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਉਤਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਲੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2SS ਵਿੱਚ ZL1 ਵਾਂਗ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਯਕੀਨਨ, 2SS ZL477 ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 1kW ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ 339kW ਅਤੇ 617Nm ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇਸਦੇ 6.2-ਲਿਟਰ V8 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, 455SS LT2 ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਦੀ 1 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸਾਊਂਡ ਐਪੋਕੈਲਿਪਟਿਕ ਹੈ-ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।

455SS LT2 ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦਾ 1 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ($2200) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ 10-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟਾਰਕ-ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ Camaro 2SS ਦੇ ਵੱਡੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਸਤ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਉੱਚੀ, ਥੋੜਾ ਬੇਚੈਨ, ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ ਜੋ ਗਰਮ ਡੰਡੇ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਖਿੱਚ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ SUV ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਜਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿ ਰਾਈਡ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਲੈਟਰਬਾਕਸ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀਆਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਕੈਮਾਰੋ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। .

ਚੌੜੇ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ ਟਾਇਰ (245/40 ZR20 ਅੱਗੇ ਅਤੇ 275/35 ZR20 ਰੀਅਰ) ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ Camaro 2SS ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਨਾਲ

ਨਾ ਹੀ HSV ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ Chevrolet 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ 4.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ ਟਾਇਰ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਕੈਮਰੋ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਪੈਂਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਰਾਕ 'ਐਨ' ਰੋਲ ਵਾਂਗ ਦਿਖਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ 650SS ਘੜੀ 'ਤੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਨ-ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਓਗੇ, ਲੋਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ। ਪਰ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਵੋ; ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋ - ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ।

ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ V8 ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਰੰਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਊਂਡ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਮੋਡਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੱਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਠੀਕ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ। ਆਪਣੇ ਫਿਊਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ 358.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ 60.44 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 16.9 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ Camaro 2SS ਵਿੱਚ 6.2L V8 ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅੱਧੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। 

ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 13 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS ਦੀ ਕੋਈ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ AEB ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਪਿੱਛੇ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗਸ ਵੀ ਹਨ।

ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ) ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ 80 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੁਡਈਅਰ ਰਨ-ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਘੱਟ (ਛੋਟਾ) ਸਕੋਰ AEB ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ Mustang ਨੂੰ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਾਰੋ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10

Camaro 2SS ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ HSV ਜਾਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 12,000, XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

Camaro 2SS ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੌਟ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਨਵਰ ਅਦਭੁਤ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਇਸ ਸਕੋਰ ਬਾਰੇ. Camaro 2SS ਨੇ AEB ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਗੁਆਏ, ਛੋਟੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਗੁਆਏ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Mustang ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਵੀ ਹੈ (ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਜਾਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ? ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਚੁਣੋਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।