ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ 2010 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਮੋਡੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਫੈਮਿਲੀ ਹੌਲਰ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੇੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਮਾਰੋ ਹੈ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੀ ਸਟਾਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 80,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਇਕ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਮਿਹਨਤ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
"ਕੈਮਰੋ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਧਾਰਨ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ”ਹੋਲਡਨ ਲਈ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੈਟ ਵਿਵੀਅਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਸਭ VE 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ," ਜੀਨ ਸਟੇਫਨੀਸ਼ਿਨ, ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਲਾਈਨ ਲੀਡਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਰੋ ਦਾ ਜਨਮ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ GM ਹੋਲਡਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਮੋਡੋਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਹਾਰਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਸੀ।
ਫਿਸ਼ਰਮੈਨਸ ਬੈਂਡ ਵਿਖੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਰਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ VE ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਫਲ ਪੋਂਟੀਆਕ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਾਰੋ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਕੈਮਰੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੈਮੇਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਫਿਸ਼ਰਮੈਨਜ਼ ਬੈਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਓਨਟਾਰੀਓ ਦੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਲਾਂਟ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੈ। ਮੈਲਬੌਰਨ ਤੋਂ ਫਿਲਿਪ ਟਾਪੂ ਤੱਕ ਸੜਕ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਰਲਡ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦ ਈਅਰ ਅਵਾਰਡ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੈਮਾਰੋ ਕੂਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹੋਲਡਨ ਨੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਲਾਲ V6 ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਾਲਾ SS, ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਬ ਟਰੂਬੀਆਨੀ ਅਤੇ ਕਈ ਕੈਮਾਰੋ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕੀਤਾ।
ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਜ਼ਮੀਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕੈਮਰੋ ਦਾ ਜਨਮ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ VE ਕਮੋਡੋਰ ਵਰਗਾ, ਪਰ 2006 ਦੇ ਡੇਟਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਮਾਰੋ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੈਮਾਰੋ ਸ਼ੋਅ ਕਾਰ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ...
“ਅਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2005 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮਈ '05. ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੈਅ ਕੀਤੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ '06 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ”ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੈਫਨੀਸ਼ਿਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 150mm ਅੱਗੇ ਲੈ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 75mm ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ 679mm ਤੋਂ 729mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ A- ਪਿੱਲਰ ਵੀ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 67mm ਪਿੱਛੇ ਲੈ ਗਏ। ਅਤੇ ਕੈਮਾਰੋ ਕੋਲ ਕਮੋਡੋਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਓਵਰਹੈਂਗ ਹੈ।"
ਕੈਮਰੋ ਸੰਕਲਪ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨੀਂਹ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮੈਲਬੌਰਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। "ਜਦੋਂ ਵੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਬਸ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ," ਪੀਟਰ ਹਿਊਜ਼, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੈਨੇਜਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਸਾਡੇ ਕੋਲ VE ਤੋਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਲਗਭਗ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ, ਹਿਊਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪੱਟਾਂ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ-ਰੇਡੀਅਸ ਗਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਲਏ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ 50:50 ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, V6 ਅਤੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ, ਰੈਟਰੋ ਡਾਇਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਰਵੇਟ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਪਰਫੈਕਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਚੈਨਲ, ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਹੁੱਡ, ਅਰਧ-ਕਫਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੀ ਕੈਮਾਰੋ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। "ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ”ਹਿਊਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਾਰੋ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਬਲਾਕਬਸਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਵਾਰ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VE ਕਮੋਡੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ HSV Holdens, ਬੇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੈਮਾਰੋ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਤੇਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੈਮਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ। ਲੈਂਗ ਲੈਂਗ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਾਰੋ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ GM ਹੋਲਡਨ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰੌਬ ਟਰੂਬੀਆਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਉਣੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੈਮਾਰੋ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੱਸਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਲੈਂਗ ਲੈਂਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੋਪੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਸਾਊਥਪੌ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ - ਫਿਸ਼ਰਮੈਨ ਦੇ ਬੈਂਡ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਜਿੱਥੇ ਪੀਟਰ ਬਰੌਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਐਚਡੀਟੀ ਕਮੋਡੋਰਸ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਾਸੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਜਿੱਥੇ ਪੀਟਰ ਹੈਨੇਨਬਰਗਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲ ਗਿਆ - ਫਾਲਕਨ ਉੱਤੇ।
ਕਮੋਡੋਰ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ HSV ਰਾਖਸ਼ ਸਿੱਧੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਖੜਕਦਾ ਹੈ। Camaro ਵੱਖਰਾ ਹੈ. SS V8 ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੋਲਡਨ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕੈਮਾਰੋ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੈਮਾਰੋ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਅਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਾਰਵੇਟ ਹੈ। ਇਹ ਉਸੇ ਰੈਟਰੋ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ, ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ 318-ਲੀਟਰ V6.2 ਤੋਂ 8 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕਮੋਡੋਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਕੇਵਲ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ retro Camaro.
ਅੰਦਰ, ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਸਹੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਥੋੜੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੈਮਾਰੋ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੈਂਗ ਲੈਂਗ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਵਰਲਡ COTY ਜੱਜਾਂ ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੈਮਾਰੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਾਪਸ ਘਰ ਪਰਤ ਸਕੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦਿਨ ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਰ ਕੈਮਰੋ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
