ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਆਰ ਐਸ 5

ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਲਾਂਚ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਛਾਪਾਂ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ 30 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚੇ ਵੀ ਸਰਵਾਈਕਲ ਓਸਟਿਓਕੌਂਡ੍ਰੋਸਿਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਣ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੂਪ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਵਿਚਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਪਨਾ!

ਇਸ ਹਸਤਾਖਰ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਮਾਰੋ - ਆਰ ਐਸ 5 ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜਿੰਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਵਲੀਅਨ ਏ 5 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਲਾਸ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰੈਂਕ ਲਾਂਬਰੇਟੀ ਅਤੇ ਜੈਕੋਬ ਹਰਜਲ, ਜੋ "ਪੰਜਾਂ" ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਕਾven ਕੱ corporateੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਕੂਪ

ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸਿਲੋਏਟ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਸਿੰਗਲ ਫਰੇਮ" ਗ੍ਰਿਲ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਹਾ Udiਡੀ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਆਰ ਐਸ 5 ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਗਲੋਸ ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਨਵੀਂ ਸੋਨੋਮਾ ਹਰੇ ਧਾਤੂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਲ ਲਾਲ, ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ ਸ਼ੇਡ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਿਵ ਵਿਚ ਰਹੇ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਭੜਕੀਲੇ ਰੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ ਜਦੋਂ ਆਰ ਐਸ 5 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਫੈਸ਼ਨਿਸਟਸ ਜੋ ਇਕ ਨਾਈਟ ਕਲੱਬ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਐਸ 5 ਦੀ ਕਾ long ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾ in ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਦੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਗੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਜ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਕੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 4,2-ਲੀਟਰ "ਅੱਠ" ਨੂੰ 2,9-ਲੀਟਰ "ਛੇ" ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਵੀ 6, ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿ-ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਇੰਜਨ ਨਵੀਂ ਪਨਾਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕ ਦੇ collapseਹਿਣ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੱਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ 2894 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਵੇਖੋ "ਛੇ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 450 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5700 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 600 ਐਨਐਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 1900 ਤੋਂ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਰ ਐਸ 4,2 ਵਿਚ 8-ਲੀਟਰ ਵੀ 5 ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, "ਅੱਠ" ਨੇ 430 ਤੋਂ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ 6000 ਐੱਨ ਐੱਮ ਦਿੱਤਾ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰਾ ਆਰ ਐਸ 5 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ZF ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਦੋ ਖੁਸ਼ਕ ਪਕੜ Udiਡੀ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪਸੰਦ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ "ਹਜ਼ਮ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਲਾ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ.

ਪਰ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟੋਰਸਨ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਕਵਾਟਰੋ ਅਤਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਵੀ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪਕੜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿਚ ਖੁਸ਼ਕ ਪੰਜੇ, 2,9-ਲਿਟਰ ਛੇ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ.

ਕੀ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਮੋਟਰ-ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਿੰਕ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਗਲ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਉਪਰੋਕਤ ਮੈਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਰਿਹਾ? ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਆਰ ਐਸ 5 ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 4 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਆਡੀ ਨੇ "ਸੌ" ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ 3,9 ਸਕਿੰਟ ਖਰਚ ਕੀਤੇ!

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ 30 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚੇ ਵੀ ਸਰਵਾਈਕਲ ਓਸਟੀਓਕੌਂਡ੍ਰੋਸਿਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਣ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਪ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਵਿਚ. ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ "ਗੈਸ" ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਘਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਵਕੂਫ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਬੋਨਸ ਹੈ ਜੋ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ.

ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਿਆਂ ਅੰਡੋਰਾ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਆਰਐਸ 5 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਨੇ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂ ਰੱਖੇ. ਆਡੀ, ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਲਾਇਮ ਬਣ ਗਈ, ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਖੇਡ ਹੁਨਰ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਗੁਆ ਨਹੀਂ ਸਕੀ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ Inੰਗ ਵਿੱਚ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਪਲ ਤੇ ਸਹੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕਸ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਆਰ ਐਸ 5 ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਬੜੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਵਿਚ ਡੁੱਬਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਅਰਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਪੱਖ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਿੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਛਾਈ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਇੰਨੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਹਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਆਰ ਐਸ 5 ਚੈਸੀਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ architectਾਂਚਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ, ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਖ਼ਤਿਆਰੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ, ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਬਾਰੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਮਿਸਾਲੀ ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਆਡੀ ਏ 8 ਦੇ ਉੱਚੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਰ ਐਸ 5 ਕੂਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਪਹੁੰਚ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ: ਅਤਿ-ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਰ 8 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਆਰ ਐਸ 5 ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਬਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ.

ਔਡੀ ਆਰਐਸ ਐਕਸ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕੂਪ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4723/1861/1360
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2766
ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	110
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1655
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2894
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ	450 ਤੇ 5700-6700
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	600 ਤੇ 1900-5000
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਏਕੇਪੀ 8
ਐਂਵੇਟਰ	ਪੂਰਾ
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	3,9
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. l / 100 ਕਿਮੀ	8,7
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	420
ਕੀਮਤ, ਤੋਂ $.	66 604