ਸੇਵਾ ਤਰਲ ATP Dextron

ATF Dexron ਸੇਵਾ ਤਰਲ (Dexron) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਰਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡੇਕਸਟ੍ਰੋਨ ਜਾਂ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਡੈਕਸਰਨ ਏਟੀਐਫ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਤਰਲ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ Dexron

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ Dexron 2, Dexron IID ਜਾਂ Dexron 3 ਤੋਂ Dexron 6 ਤੱਕ ਤਰਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Dexron ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (ਜੀਐਮ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1968 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡੈਕਸਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।

ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਸਰਗਰਮ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੀ, ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।

• ਆਉ Dextron ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ. ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 4 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜੀਐਮ ਨੂੰ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੇਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਗੜ ਸੰਸ਼ੋਧਕ ਵਜੋਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਡੈਕਸਰਨ ਆਈਆਈਸੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵ੍ਹੇਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਗੜ ਸੰਸ਼ੋਧਕ ਵਜੋਂ ਜੋਜੋਬਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਸੀ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖੋਰ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਰਗਰਮ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 1975 ਵਿੱਚ Dexron IID ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। ਨਾਲ ਹੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਮੀ (ਹਾਈਗਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ) ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, Dexron IID ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ Dexron IIE ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਮੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਡਿਟਿਵ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਣਿਜ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਡੈਕਸਰੋਨ 3 ਏਟੀਐਫ ਤਰਲ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (-30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ) 'ਤੇ ਤਰਲਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬਣ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

• ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ Dexron VI (Dextron 6) ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ Hydra-Matic 6L80 ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸੁਧਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਘਟੀਆਂ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ, ਫੋਮਿੰਗ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡੇਕਸਟ੍ਰੋਨ 6 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡੇਕਸਟ੍ਰੋਨ VI ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਡੇਕਸਟ੍ਰੋਨ III ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਡੇਕਸਰਨ ਨਾਮ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੀਐਮ ਲਈ, ਚਿੰਤਾ 2006 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਕਸਟ੍ਰੋਨ ਆਈਆਈਡੀ, ਆਈਆਈਈ, III, ਆਦਿ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

GM ਲਈ, ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਡੈਕਸਰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਅੱਜ Dexron ਤਰਲ ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ HP (ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਸ ਅਤੇ ਕਲਚਾਂ ਲਈ ਡੈਕਸਰੋਨ ਗੀਅਰ ਆਇਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਡੈਕਸਰੋਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਲੂਇਡ, ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਡੈਕਸਰੋਨ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਲੂਇਡ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਲਈ ਡੈਕਸਰੋਨ ਵੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ CVTs ਲਈ ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ Dexron ਭਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ Dexron ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੰਗੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਕੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਡੇਕਸਰੋਨ III ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਕਸੇ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਚਲੋ ਉੱਥੇ ਚੱਲੀਏ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ Dexron ATF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. GM ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ Dextron IID ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ -15 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, Dextron IIE -30 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ, Dexron III ਅਤੇ Dexron VI -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।

ਹੁਣ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਖੁਦ ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਸ ਬੇਸ (ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ, ਖਣਿਜ ਤੇਲ) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ IIE ਨਾਲ ਖਣਿਜ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਆਈਆਈਡੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਦਾਰਥ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋਗੇ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੇਕਸਟ੍ਰੋਨ ਆਈਆਈਡੀ ਅਤਰ ਨੂੰ ਡੇਕਸਟ੍ਰੋਨ III ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜੋਖਮ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜੋੜ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

Dexron ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਫਿਰ Dexron IID ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ Dexron IIE ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ Dexron IIE ਨੂੰ Dexron IID ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, Dexron III ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Dexron II ਤਰਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਵਰਸ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ (Dextron 3 ਤੋਂ Dextron 2 ਤੱਕ ਰੋਲਬੈਕ) ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, Dextron II ਨੂੰ Dextron III ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਐਨਾਲਾਗ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ Dexron IIE ਤੋਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ Dexron III ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ (ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਆਇਲ ਬੇਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਬਦਲਿਆ ਨਾ ਰਹੇ)।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਸਲਿੱਪ, ਲੇਸ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ)। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਕੜ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਓ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜੀਏ

ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Dexron ATF 3 ਅਤੇ Dexron VI ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਅੱਜ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ GM ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਲੂਕੋਇਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਲੂਕੋਇਲ ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ Dexron 2 ਤੋਂ Dexron 3 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, Dexron IIE ਤੋਂ Dexron3 ਤੱਕ), ਪਰ ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਢੁਕਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ। ਮਿਕਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ATF ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।