ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਹਨ: DOT-3 ਅਤੇ DOT-4। ਅਤੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ DOT-3 ਅਤੇ DOT-4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

DOT-3 ਅਤੇ DOT-4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਦੋਵੇਂ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਇੱਕੋ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਗਲਾਈਕੋਲ। ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਿਲ ਸਮੂਹਾਂ ਵਾਲੇ ਅਲਕੋਹਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਰਖਾ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

1. ਉਬਾਲ ਕੇ ਤਾਪਮਾਨ. ਸ਼ਾਇਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਉਬਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਤਰਲ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿਮਟੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲੰਘਣ ਕਾਰਨ ਹਵਾਦਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਰਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਕ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਤਰਲ DOT-3 ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ +205°C ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ. DOT-3 ਤਰਲ +3,5°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ 140% ਨਮੀ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਉਬਲਦਾ ਹੈ। DOT-4 ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ + 155 ° C ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਬਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ
2. -40°C 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ। ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੂਚਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰ ਦੁਆਰਾ 1800 cSt ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਜਿੰਨਾ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। DOT-3 ਵਿੱਚ 1500 cSt ਦੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸ ਹੈ। DOT-4 ਤਰਲ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ -40°С 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1800 cSt ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਓਟੀ -4 ਤਰਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ DOT-3 ਅਤੇ DOT-4 ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ 98% ਗਲਾਈਕੋਲ ਹਨ। ਬਾਕੀ 2% additives ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2% ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ। ਭਾਵ, ਅਸਲ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 1% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਰਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: DOT-3 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ DOT-4 ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, DOT-3 ਤਰਲ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. DOT-3 ਅਤੇ DOT-4 ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।

ABS ਨਾਲ ਤਰਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। DOT-3, ਜੋ ਕਿ ABS ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.