2022 ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਭੇਦ: ਕਿਉਂ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਵੀਂ ਹੈ
ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2022 T6.2 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰ, Ford T6 ਰੇਂਜਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗੀ ਜਦੋਂ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 2022 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਅੱਧ-ਸਾਲ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੀਆਂ। .
T6 ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇਆਨ ਫੋਸਟਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, P703 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਚਮੜੇ, ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ F-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ V6 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
“ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਨੁਪਾਤ, ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ… ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਮਾਯੋਜਨ…ਸਾਡੇ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰੀਟੂਲ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।”
ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 2015 ਵਿੱਚ, ਭੈਣ SUV ਐਵਰੈਸਟ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਉਹ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਂਜਰ, ਰੈਪਟਰ ਅਤੇ ਐਵਰੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬ੍ਰੋਂਕੋ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। T6.2 ਰੇਂਜਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 2017 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਫੋਰਡ ਨੇ 2022 ਰੇਂਜਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਾਪ, ਪੇਲੋਡ, ਭਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ, ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ (ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਲਾਂਟ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂ ਨਾ T7 ਦੀ ਬਜਾਏ T6.2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ? ਮਿਸਟਰ ਫੋਸਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਜੇਕਰ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਬਣਨਾ ਸੀ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਛੱਤ, ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ, ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕੋਣ - ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ, ਫੋਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ T6 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨ ਵਰਗ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਰੇਂਜਰ ਤੋਂ ਨਵੇਂ T6.2 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਬਕ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ!
ਰੇਂਜਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ XL, XLS, XLT, Sport ਅਤੇ Wildtrak ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ 6 ਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2007 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ T2011 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ 180 ਦੇਸ਼ਾਂ (ਫੋਰਡ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਗਲੋਬਲ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸ਼ੈਲੀਆਂ, ਅਰਥਾਤ ਐਵਰੈਸਟ (2016) ਅਤੇ ਰੈਪਟਰ ਆਫਸ਼ੂਟਸ (ਐਵਰੈਸਟ (2018)) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਨਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। XNUMX) ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਸਮੇਤ ਹਰ ਥਾਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਨਾਲ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ T6 ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ: ਅਸਲ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਫਰੇਮ ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ (2022 ਤੱਕ) ਸਾਰੇ ਰੇਂਜਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣੀ), ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜਾ ਫਰੇਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਵਰੈਸਟ, ਰੈਪਟਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ। ਸਿਰਫ਼ ਯੂਐਸ ਰੇਂਜਰ।
ਵਨ-ਪੀਸ ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਕਸੀ ਚੈਸੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਸਸਤਾ) ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ 2015 ਐਵਰੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਜਦੋਂ T6 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਸਟਰਟ ਫਾਰਵਰਡ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ XNUMX ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕੇਲੇਬਲ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਵੇਂ ਐਵਰੈਸਟ/ਰੈਪਟਰ ਕੋਇਲ ਨਾਲ। -ਬਸੰਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਸੰਤ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਡਯੂਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫੋਰਡ ਐੱਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮਿਸਟਰ ਫੋਸਟਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2022 ਰੇਂਜਰ 6.2 ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ, ਤਿੰਨ-ਪੀਸ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਾਈ ਨੰਬਰ ਹੈ।
"ਆਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ T6 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮਲਟੀ-ਪਾਰਟ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਤਿੰਨ-ਪਾਰਟ ਹੋਣਗੇ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ।"
ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ T6.2 ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ 50-ਲੀਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ V6 ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ 3.0mm ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. 150 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ F-2018 ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 2.7-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਈਕੋਬੂਸਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਫਾਇਰਵਾਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਫਾਰਮਡ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V6-ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਂਜਰ ਦੀ ਆਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ 50mm ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ 50mm ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੋਣਯੋਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬੇਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਧੀ ਹੋਈ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਕੋਇਲ-ਸਪਰਿੰਗ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਲਈ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ," ਮਿਸਟਰ ਫੋਸਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਕੋਇਲ, ਡੈਂਪਰ, ਹੇਠਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਥਿਆਰ, ਉਪਰਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਥਿਆਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਜ਼... ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਸਭ ਕੁਝ।"
4x4 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਐਕਸਲ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਥੋੜਾ" ਵੱਖਰਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਤਰ) ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਹ ਨੰਬਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ।
2022 ਰੇਂਜਰ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਈਡਰੋਫਾਰਮਡ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬਲੱਫ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਂਜਰ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖੇ" ਵੀ ਹਨ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
"ਉਹ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਹੀ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ," ਫੋਸਟਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਚ, ਉੱਚ ਬੀਮ, ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਏਆਰਬੀ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮਕਾਜ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅੰਦਰ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਹਨ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਚਾਰ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰੈਪਟਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
T6.2 ਵਿੱਚ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮਸ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਮੌਜੂਦਾ T6 ਦੇ ਯੂਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ), ਮਿਸਟਰ ਫੋਸਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡਿਸਕ/ਡਿਸਕ ਵਿਵਸਥਾ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ ਜੋ T6.2 ਦੀ ਲਾਂਚ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ T6.2 ਦੀ ਆਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (4A) ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਪਟਰ ਵਰਗੇ ਛੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ। ਇਹ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਹੈ।
ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ 4×4 ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਜੋ 4×2 (ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ), 4×4 ਲੋਅ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ 4×4 ਹਾਈ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਰਿਕਵਰੀ ਹੁੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।
ਯੂਟ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ T6 ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਕਸਪੀਰੀਅੰਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਰੋਬ ਹਿਊਗੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਰੇਂਜਰ ਦੀ ਯੂਰਪ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਮੋਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰ ਬੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। .. ਇਹ ਅਫਰੀਕਾ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰੂਥਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੇਡ ਟੂਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਟ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਲੇਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 50mm ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹੁਣ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਿਵਾਈਡਰ ਲੋਕੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਾਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ। ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਰੇਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਹਰੀ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੀਵੀਂ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਐਸ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਢੱਕਣਾਂ ਨਾਲ। ਹੁਣ ਇਹ ਸਭ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੁੰਬਦ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, T6.2 ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 240W ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ। ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਜ਼ੋਨ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੱਪੜ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਰਕਬੈਂਚ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਰੀਸਟਾਇਲਡ T6.2 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ 4×2 ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ 4×4 SUV ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।
"ਬੈਂਡਵਿਡਥ (ਲੋੜੀਂਦੀ) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ," ਫੋਸਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਤੁਸੀਂ ਐਵਰੈਸਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਰੇਂਜਰ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ ਲੋ-ਰਾਈਡਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ... ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇਹ ਸਭ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ।
“ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੋ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਰੇ 180 ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ? ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਮ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜਰ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ."
